文章核心观点 - 公司公布2024年第二季度和上半年财务业绩，二季度实现盈利，得益于干散货市场积极态势，公司对市场前景乐观，还宣布多项业务进展和投资计划 [3][7] 财务业绩 二季度业绩 - 净收入1.24亿美元，高于2023年二季度的1亿美元；净利润0.7亿美元，2023年二季度净亏损3亿美元；调整后净利润0.9亿美元，2023年二季度调整后净亏损2.1亿美元；调整后EBITDA为6300万美元，高于2023年同期的2000万美元；船队TCE费率为每天17143美元 [1][4] 上半年业绩 - 净收入2.3亿美元，高于2023年同期的1.28亿美元；净亏损0.7亿美元，2023年同期净亏损7.9亿美元；调整后净亏损0.2亿美元，2023年同期调整后净亏损5.7亿美元；调整后EBITDA为1亿美元，高于2023年同期的600万美元；船队TCE费率为每天16187美元 [1][5] 其他财务指标 - 截至2024年6月30日，现金及现金等价物和受限现金为7700万美元；二季度末股东权益为6.42亿美元；长期债务、融资租赁负债和其他金融负债净额为9.03亿美元；船队账面价值为14.78亿美元 [6] 业务亮点与发展 股息分配 - 宣布2024年二季度每股0.075美元的季度现金股息；自2022年11月以来，已宣布每股总计1.525美元或1200万美元的现金股息，约占公司市值的60% [2][3] 船舶交易 - 完成一艘2010年建造的中国卡姆萨尔型散货船的出售并获利；将由一艘2016年建造的日本卡姆萨尔型散货船“Nisea”替代，预计10月底交付 [2][10] 新投资举措 - 对新造能源建设船项目进行少数股权投资；参与油轮定期租船协议；年初至今累计融资4830万美元 [2] 市场展望与战略 市场展望 - 干散货市场前景乐观，订单处于历史低位，主要矿商的大型项目提供稳定长期需求，今年铁矿石、煤炭、铝土矿和谷物运输量增长，长运距货物的吨英里效应增强市场力量，预计趋势将持续 [12] 公司战略 - 船队通过固定和指数挂钩租约组合，利用市场趋势；预计三季度每日TCE费率约为17500美元；继续探索高回报潜力的收购目标；实施多元化投资战略，投资离岸和油轮领域 [7][9][11] 船队情况 当前船队 - 运营七艘干散货船，总载货量839837载重吨；交付“Nisea”后，运营船队将包括三艘好望角型、两艘卡姆萨尔型和三艘巴拿马型船，总载货量922072载重吨 [13][44] 船队数据 - 2024年二季度所有权天数728天，运营天数704天，船队利用率96.7%，TCE费率每天17143美元，每日船舶运营费用6538美元；2023年二季度所有权天数611天，运营天数570天，船队利用率93.3%，TCE费率每天16072美元，每日船舶运营费用6714美元；2024年上半年所有权天数1456天，运营天数1363天，船队利用率93.6%，TCE费率每天16187美元，每日船舶运营费用6812美元；2023年上半年所有权天数916天，运营天数815天，船队利用率89.0%，TCE费率每天14335美元，每日船舶运营费用7063美元 [15] 近期发展 股息相关 - 7月10日支付2024年一季度每股0.075美元的季度股息；宣布2024年二季度每股0.075美元的现金股息，预计10月10日左右支付 [27] 新投资 - 7月收购挪威能源建设船公司少数股权，最高投入850万美元，分五期支付；6月参与阿芙拉型油轮定期租船，投入30万美元营运资金 [28][30] 船舶交易与商业更新 - 多艘船舶租约延长或签订新租约；5月出售“M/V Oasea”，7月19日交付，售价2020万美元，预计三季度确认利润150万美元 [31][35] 融资更新 - 8月与日本第三方达成1800万美元售后回租协议，为“M/V Synthesea”购买期权融资；与台湾贷款人达成1650万美元贷款协议，为“M/V Chrisea”购买期权融资 [36][37]