Highlights (in million USD, except LPS) Q1 2025Q1 2024Net Revenues $7.8$10.6Net Loss ($4.5)($1.3)Adjusted Net Loss1 ($4.4)($1.1)EBITDA1 <td style="padding-left: ...

Earnings Release: Thursday, May 22, 2025, Before Market Open in New York GLYFADA, Greece, May 19, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- United Maritime Corporation (the “Company” or “United”) (NASDAQ: USEA), announced today that it will release its financial results for the first quarter ended March 31, 2025, prior to the open of the market in New York on Thursday, May 22, 2025. About United Maritime Corporation United Maritime Corporation is an international shipping company specializing in worldwide seaborne transport ...

文章核心观点 公司宣布已向美国证券交易委员会提交2024财年的20 - F表格年度报告，该报告也可在公司网站查看 [1] 公司概况 - 公司是一家国际航运公司，专注于全球海运服务 [2] - 公司运营着一支由8艘干散货船组成的船队，包括3艘好望角型、2艘卡姆萨尔型和3艘巴拿马型船，总载货量为922,072载重吨；出售M/V Gloriuship轮后，运营船队将包括2艘好望角型、2艘卡姆萨尔型和3艘巴拿马型船，总载货量为750,758载重吨 [2] - 公司根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，行政办公室位于希腊格里法达，普通股在纳斯达克资本市场以“USEA”为代码交易 [3] 联系方式 - 公司投资者关系联系电话为+30 213 0181 522，邮箱为ir@usea.gr [5] - Capital Link, Inc.的Paul Lampoutis联系地址为纽约市公园大道230号1540室，电话为(212) 661 - 7566，邮箱为usea@capitallink.com [5]

波罗的海干散货指数（BDI）变化 - 波罗的海干散货指数（BDI）从2008年5月的历史最高点11793降至2016年2月的历史最低点290，降幅约98%；2024年，BDI在976（12月19日）至2419（3月18日）之间波动；截至2025年4月7日，BDI为1404[38] 干散货新船订单情况 - 截至2025年3月底，干散货新船订单约占现有世界干散货船队的10.5%[44] 干散货船租赁费率影响 - 干散货船租赁费率周期性波动且低于历史高位，可能影响公司盈利、营收及遵守贷款契约的能力[38] - 不同类型干散货船租赁费率波动程度差异大，低费率可能影响公司营收、盈利和偿债能力[40] 公司面临的风险 - 公司面临行业、自身及普通股相关风险，如市场条件、经济政治环境、依赖指数挂钩租约等[34] 租船费率下降和波动原因 - 2008年后租船费率下降和波动的原因包括干散货船供应过剩、贸易融资缺乏、自然灾害和疫情等[39] 干散货运输需求影响因素 - 干散货运输需求受经济增长、季节性和区域性变化、船队运力等因素影响[42] 干散货船供应影响因素 - 干散货船供应受新船订单交付、船厂能力、报废回收等因素影响[44] 疫情对公司的影响 - 疫情及政府应对措施可能对公司业务、运营和财务状况产生不利影响[47] - 公司业务受未来疫情、传染病爆发影响高度不确定，影响因素众多且不可预测[49] 干散货船运力与需求关系影响 - 若干散货船运力增加而需求未同步增长，租船费率可能大幅下降，影响公司业务和财务状况[46] 中国GDP增长率变化 - 中国GDP增长率从2022年的3.0%回升至2023年的5.2%，2024年略降至约5.0%，经济受房地产市场危机拖累[59] 美国关税政策变化 - 2025年2月美国对从中国进口的所有商品加征10%关税，3月再加征10%，3月起对所有钢铁和铝进口加征25%关税[62] - 2025年4月2日美国宣布对许多贸易伙伴加征新关税，包括对所有进口商品加征10%的通用基准关税，对从中国进口商品额外加征34%的税（与现有关税合并后有效税率达54%），对欧盟产品加征20%关税[62] - 2025年4月9日特朗普宣布对4月2日宣布的关税暂停90天（多数国家），但仍需缴纳10%的基准关税，同时宣布对中国进口商品的关税提高至最低145%[62] 公司收益受指数影响 - 公司目前主要依赖指数挂钩租约，少数船队按即期航次运营，即期运费或指数下降会影响收益[50] - 公司财务表现受即期货运市场或相关指数费率影响大，即期租船费率或指数下降可能导致无法盈利[51] 全球经济下滑对公司的影响 - 全球经济下滑会对公司经营结果、财务状况和现金流产生负面影响，可能导致普通股市场价格下跌[55] 地区冲突对公司的影响 - 世界经济面临诸多挑战，如俄乌战争、巴以冲突等，对干散货市场和公司业务的长期净影响难以准确预测[56] - 俄乌战争、巴以冲突等地区冲突可能对公司业务、财务状况、经营成果和现金流产生不利影响，如影响市场、增加运营成本、导致保险费用上升等[65][66][67][68] 远洋船舶运营风险 - 运营远洋船舶存在多种风险，可能增加公司成本或降低收入，影响公司声誉和未来业绩[69][70] - 船舶受损维修时间和成本不可预测，可能导致公司收益减少[71] 燃料价格对公司的影响 - 燃料价格上涨可能影响公司盈利能力和现金流，2024和2023年燃料价格较2022年总体较低，但未来可能上涨[72][73] 公司收入季节性波动 - 公司收入受季节性波动影响，干散货航运市场秋冬季节通常较强，因多数船舶在现货航次市场或指数挂钩租约运营，可能增加运营结果和现金流的波动性[74] 环保法规相关情况 - 国际海事组织（IMO）和一些国家采取或考虑采取减少温室气体排放的监管措施，如2020年1月1日起实施全球船用燃料0.5%硫含量上限，2023年7月通过2023年船舶温室气体减排战略，目标是到2030年将国际航运二氧化碳排放强度较2008年降低至少40%，2050年左右实现净零排放[75] - 2024年1月1日欧盟船舶排放交易计划（ETS）生效，2025 - 2027年需按比例（40%、70%、100%）上缴排放配额，2025年1月1日FuelEU Maritime Regulation生效，要求从2025年1月1日起将覆盖船舶使用燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%[77][78] - 气候变化相关法规可能使公司承担额外费用，影响业务、经营成果、现金流和财务状况以及支付股息的能力[75][76] - 气候变化的不利后果可能影响公司服务需求，如减少对煤炭的需求，其物理影响可能对公司运营产生负面影响[79] - 公司为应对欧盟ETS合规进行了系统等方面的投资，但未来合规成本和排放成本难以预测[77] - 自2018年起公司开始实施措施提高船舶能源效率和减少二氧化碳排放，2023年按规定计算所有船舶的EEXI[85] - 2024年3月6日SEC通过气候相关披露规则，原定于5月28日生效，后因法律挑战暂停，2025年3月27日SEC停止辩护，规则仍保留但未生效[86] - 自2020年1月1日起，IMO规定船舶燃油硫含量全球上限从3.5%降至0.5%，地中海自2025年5月1日起成为硫排放控制区，硫含量上限为0.1%[92] - 公司业务受多项环境法规影响，包括欧盟法规、美国OPA、CERCLA、CAA、CWA、MTSA及IMO相关公约[93] - 现有2017年9月8日前建造的船舶需按IOPP更新调查日期遵守D - 2标准，2017年9月8日及以后建造的船舶需符合D - 2标准，公司所有船舶已配备压载水处理系统[95] - 美国新联邦船舶排放标准预计2024年秋季发布，美国海岸警卫队需在标准发布两年内制定实施条例，若耗时两年，2013年VGP计划将持续至2026年[96] - 美国部分州对船舶通用许可证增加特定要求，规则变化可能对公司船舶产生财务影响，甚至导致船舶被禁止进入美国[96] 技术发展对公司的影响 - 技术发展改变商业模式和生产方式，可能导致集装箱贸易量下降，影响公司服务需求[80] 恶劣天气和气候变化对公司的影响 - 恶劣天气和气候变化可能导致公司运营暂停、航线改变、设施损坏，对业务和财务状况产生重大不利影响[81] 公司ESG管理情况 - 公司积极管理ESG事项，但无法确保成功应对，若失败可能对声誉、业务和财务状况产生重大不利影响[85] 二手船价格波动 - 2013 - 2024年标准182,000载重吨好望角型船二手船价格从3500万美元波动至7700万美元[111] 安全程序变化对公司的影响 - 安全程序变化可能增加公司船舶的财务和法律义务，减少货物运输量，对业务、收入和客户关系产生负面影响[97] 海盗行为对公司的影响 - 海盗行为可能导致公司船舶保险费大幅增加、船员和安保设备成本上升，还可能影响租船付款和租约，对公司造成重大不利影响[99] 干散货船运营风险 - 干散货船运营存在货物与船舶相互作用、卸货操作损坏等风险，可能影响船舶适航性甚至导致船舶损失[100] 船舶船级认证问题影响 - 船舶若未能维持船级认证或调查出现问题，可能对公司财务状况和经营成果产生重大不利影响[102] 行业集体谈判协议影响 - 行业集体谈判协议若无法续签，可能扰乱公司运营并对收益产生不利影响[105] 海事索赔人扣押船舶影响 - 海事索赔人可能扣押公司船舶，中断现金流，对公司财务状况和经营成果产生重大不利影响[106] 政府征用船舶影响 - 政府可能在战争或紧急情况下征用公司船舶，虽有补偿但金额和时间不确定，会对公司产生重大不利影响[108] 公司债务情况 - 截至2024年12月31日，公司未偿还债务约为1亿美元零50万[122] 船舶交付问题影响 - 船舶交付延迟、有重大缺陷或未交付可能使公司承担违约责任，影响财务状况[121] 大量债务对公司的影响 - 大量债务会限制公司获取额外融资和追求业务机会的灵活性，影响财务状况[122] 融资安排限制影响 - 融资安排中的限制性契约和交叉违约条款会限制公司运营和财务灵活性[124][127] SOFR波动影响 - SOFR的波动和潜在变化可能影响公司盈利能力、收益和现金流[129] 公司关联人员影响 - 公司依赖与Seanergy有关联的高管和董事，可能产生利益冲突[131] 船舶老化影响 - 公司运营二手船，船舶老化会增加运营成本，降低利用率和收入[132][133] 通货膨胀对公司的影响 - 通货膨胀会增加公司运营成本和融资成本，影响现金流和盈利能力[138] 公司管理费用情况 - 公司向Seanergy Shipmanagement支付6艘船的固定技术管理费为每月1.4万美元，向Seanergy支付每艘船每天325美元的固定管理费，向第三方技术经理支付2艘船的固定管理费为每月1万美元，向Seanergy Management支付相当于总运费、滞期费和租船费0.75%的费用以及相当于代买、卖或光船租赁船舶合同价格1%的费用，向Fidelity支付每月5000美元的费用和相当于所收总租金、运费和滞期费0.5%（无其他船舶经纪公司参与时可增至1.25%）的佣金费[158] PFIC相关情况 - 外国公司若至少75%的应税年总收入为“被动收入”，或至少50%的资产平均价值用于产生“被动收入”，将被视为PFIC，美国股东将面临不利的联邦所得税制度[159] - 公司认为2024年不应被视为PFIC，预计2025年及未来也不会成为PFIC，但无法保证美国国税局或法院会接受公司将定期租船总收入视为主动服务收入的立场[160] - 若美国国税局认定公司在任何应税年度为PFIC，美国股东将面临不利的联邦所得税后果和信息报告要求[161] 公司美国联邦所得税情况 - 公司及子公司50%的美国来源总航运收入可能需缴纳4%的美国联邦所得税，除非符合免税条件[162] - 公司2024年纳税年度符合美国税法第883条4%税收豁免条件，但2025年或未来可能无法享受，若无法豁免，将对美国来源航运收入的50%征收4%联邦所得税[163] 船只维修影响 - 船只受损维修的时间和成本不可预测且可能很高，维修期间的收益损失及维修和重新定位成本会降低公司收益和未来股息[145] 汇率波动影响 - 公司收入以美元为主，但部分费用以欧元等外币支付，汇率波动可能使费用相对收入增加，影响净收入，公司可能使用金融衍生品对冲外汇风险但存在风险[146] 公司现金存放风险 - 公司现金存于少数欧洲金融机构，面临信用风险，金融机构违约时部分或全部现金可能损失[147][148] 公司控股结构影响 - 公司作为控股公司，支付股息和履行财务义务依赖子公司分配资金，子公司分配能力受贷款协议、第三方索赔和注册地法律影响[149][150] 公司市场竞争情况 - 公司所处的国际航运市场竞争激烈，可能无法与资源更丰富的新进入者或老牌公司竞争，影响经营业绩[152] 公司信息披露及治理影响 - 公司作为外国私人发行人，信息披露规则与美国公司不同，可能使普通股对部分投资者吸引力降低或影响股价[164] - 公司因符合马绍尔群岛法律，可豁免部分纳斯达克公司治理标准，股东可能缺乏同等保护[165] 美国PCAOB检查影响 - 美国PCAOB对公司独立会计师事务所的检查可能导致审计报告出现不利结果，质疑财务报表准确性[166] 美国港口费用及运输限制政策 - 美国拟对中国相关船舶征收新港口费用，如中国运营商每次进港最高100万美元或每载重吨最高1000美元，不同比例中国建造船舶的运营商进港费用不同[169][170][171] - 美国拟限制美国产品运输，要求一定比例美国出口货物由美国运营商使用美国旗帜船舶运输，可能减少非美国建造船舶需求[172] 数据安全法规影响 - 欧盟GDPR要求公司在72小时内报告数据泄露，违规可能面临巨额罚款或监管索赔[177] - 2023年7月，美国SEC要求强制披露重大网络安全事件及治理和风险管理实践，未披露将面临处罚[180] 公司船舶停靠风险 - 公司船舶可能停靠南美等走私地区，若发现违禁品，公司可能面临声誉损害和政府索赔[181] 公司信息技术系统风险 - 公司业务依赖信息技术系统，网络攻击可能导致业务中断、信息泄露，增加运营成本[178] 公司普通股股价变化 - 2024年12月31日，公司普通股在纳斯达克资本市场的收盘价为每股1.73美元，2025年4月7日收盘价为每股1.20美元[183] 公司认股权证情况 - 截至2025年4月7日，公司可能需根据已发行A类认股权证的条款发行多达6,962,770股额外普通股，行使价为每股2.25美元[186] 公司优先股情况 - 公司目前发行在外的40,000股B系列优先股，每股有25,000票投票权，投票权上限为不超过任何提交给公司股东投票事项的总投票权的49.99%[192] - B系列优先股每股有25,000票投票权，但持有人投票权不得超过总投票权的49.99%；C系列优先股年股息累积率6.5%，清算优先权为每股1,000美元，可转换为普通股，公司有权在发行三个月后按105%的面值加应计未付股息赎回[214][215] 公司控制权情况 - 公司董事长兼首席执行官可控制公司已发行股本49.99%的投票权[193] 公司上市情况影响 - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，若未能满足持续上市要求被摘牌，会影响股票市场流动性和公司融资能力[201] 公司新兴成长型公司身份影响 - 公司是“新兴成长型公司”，可享受部分报告要求豁免，不确定这是否会使普通股对投资者吸引力降低[202] - 只要公司是新兴成长型公司，独立注册会计师事务所无需根据《萨班斯 - 奥克斯利法案》第404条对公司财务报告内部控制有效性进行鉴证[203] 公司股权稀释影响 - 公司可能发行额外普通股或其他股权证券，会稀释现有股东所有权权益，压低普通股市场价格[185] 公司股息政策情况 - 公司董事会可自行决定是否宣派股息，且公司可能没有支付股息所需的盈余或净利润[190] 公司反收购条款影响 - 公司修订后的公司章程和细则中的反收购条款可能使股东

United Maritime (USEA) Q4 2024 Earnings Call March 18, 2025 04:00 PM ET Company Participants Stamatios Tsantanis - Chairman, CEO & DirectorStavros Gyftakis - CFO & Director Conference Call Participants Tate Sullivan - Senior Research Analyst Operator Thank you for standing by, ladies and gentlemen, and welcome to the United Maritime Corporation Conference Call on the Fourth Quarter and Year End 12/31/2024 Financial Results. We have with us Mr. Stamatis Santanis, Chairman and CEO and Mr. Stavros Givtakis, Ch ...

United Maritime Corporation (NASDAQ:USEA) Q4 2024 Earnings Conference Call March 18, 2025 9:00 AM ET Company Participants Stamatios Tsantanis - Chairman and CEO Stavros Gyftakis - CFO Conference Call Participants Tate Sullivan - Maxim Group Operator Thank you for standing by, ladies and gentlemen, and welcome to the United Maritime Corporation Conference Call on the fourth quarter and year-end December 31, 2024 financial results. We have with us Mr. . Stamatios Tsantanis, Chairman and CEO; and Mr. . Stavros ...

Highlights     (in million USD, except LPS & EPS) Q4 2024Q4 202312M 202412M 2023Net Revenues $10.8$11.6$45.4$36.1Net (loss) / income ($1.8)($0.7)($3.4)$0.2Adjusted net (loss) / income 1 ($0.7)($0.6)($1.2)$2.8EBITDA1 $4.0$4.4$18.1$16.3Adjusted EBITDA1 $5.1$4.6$20.3$18.9      (Loss) / Earnings per share Basic ($0.21)($0.08)($0.39)$0.02(Loss) / Earnings per share Diluted ($0.21)($0.08)($0.38)$0.02Adjusted (loss) / earnings per share Basic1 ($0.09)($0.07)($0.14)$0.33Adjusted (loss) / earnings per share Diluted ...

Earnings Release: Tuesday, March 18, 2025, Before Market Open in New YorkConference Call and Webcast: Tuesday, March 18, 2025, at 09:00 a.m. Eastern Time GLYFADA, Greece, March 13, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- United Maritime Corporation (the "Company" or "United") (NASDAQ:USEA), announced today that it will release its financial results for the fourth quarter and year ended December 31, 2024, prior to the open of the market in New York on Tuesday, March 18, 2025. United's senior management will conduct a confe ...

文章核心观点 公司宣布出售最古老的好望角型船只、将M/V Synthesea成功集成到DeepSea技术平台、延长现有300万美元股票回购计划，出售船只将增加现金储备并优化船队平均船龄，延长回购计划旨在为股东创造增值机会 [1][2][6] 业务动态 - 公司与第三方达成出售协议，将出售2004年建造的171,314载重吨好望角型船只M/V Gloriuship，预计2025年7月中旬交付，净售价约1500万美元 [3] - 公司将M/V Synthesea集成到与DeepSea的合作平台，为船只配备人工智能驱动解决方案，用于实时监控和优化能源消耗、燃料使用和性能 [5] 财务举措 - 公司董事会授权将现有300万美元股票回购计划延长12个月，原计划于2024年12月31日到期，截至目前约190万美元可用于回购，新计划有效期至2025年12月31日 [2][4] 公司影响 - 出售船只偿还现有债务后，净收益将使公司现金储备增加约700万美元，且对公司船队平均船龄产生积极影响 [6] - 公司已完成约110万美元的股票回购，在当前动荡的资本市场环境下延长计划，旨在为股东提供增值机会 [7] 公司概况 - 公司是一家国际航运公司，专业从事全球海运服务，运营8艘干散货船，包括3艘好望角型、2艘卡姆萨尔型和3艘巴拿马型，总载货量922,072载重吨，交易完成后运营船队将变为7艘，总载货量750,758载重吨 [7] - 公司根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，行政办公室位于希腊格里法达，普通股在纳斯达克资本市场以“USEA”为代码交易 [7][8]

财务收入与亏损情况 - 2024年第三季度净收入1160万美元，2023年同期为1170万美元；前九个月净收入3460万美元，2023年同期为2450万美元[2][6][7] - 2024年第三季度净亏损0.9百万美元，调整后净亏损0.3百万美元；2023年同期净利润890万美元，调整后净利润920万美元；前九个月净亏损160万美元，调整后净亏损50万美元；2023年同期净利润90万美元，调整后净利润340万美元[2][6][7] - 2024年第三季度调整后EBITDA为510万美元，2023年同期为1380万美元；前九个月为1510万美元，2023年同期为1440万美元[2][6][7] - 2024年第三季度净亏损89.4万美元，2023年同期净利润886.1万美元；2024年前9个月净亏损156.2万美元，2023年同期净利润94.7万美元[23][26][41] 船队运营指标 - 2024年第三季度船队TCE率为每天16365美元，前九个月为每天16246美元[6][7] - 2024年第四季度预计每日TCE为15140美元，一艘好望角型和两艘巴拿马型船受现货市场影响[12] - 2024年第四季度约87%的预计运营天数已锁定，估计TCE费率约为1.57万美元；预计第四季度TCE约为1.514万美元[27] 财务状况 - 截至2024年9月30日，现金及现金等价物和受限现金为1140万美元，股东权益为6250万美元，长期债务等净额为1.011亿美元，船队账面价值为1.553亿美元[8] - 截至2024年9月30日，总资产1.79527亿美元，总负债和股东权益1.79527亿美元[39] 股息分红 - 宣布2024年第三季度每股0.075美元现金股息，年化收益率15%，自2022年11月以来累计每股分红1.6美元，总计1270万美元[4][9] - 2024年10月10日支付2024年第二季度每股0.075美元的股息，宣布2024年第三季度每股0.075美元的现金股息将于2025年1月10日左右支付[29] 股票回购 - 2024年第三季度完成约40万美元股票回购，2024年至今累计回购50万美元[13] - 2024年第三季度回购16.8189万股普通股，平均价格为每股2.54美元，总代价为40万美元[30] 融资与投资 - 2024年至今获得总计4830万美元融资，行使两艘巴拿马型船购买选择权[13] - 2024年8月完成两项售后回租和贷款协议，获得总计3450万美元融资[36] 船队动态 - 2024年9月接收82235载重吨的M/V Nisea号船，租给MOL公司，租期10 - 12个月，固定费率为1.65万美元[31][32] - 2024年10月M/V Cretansea号船开始新租约，租约约11 - 13个月，可选择将可变租金转换为固定费率[33] - 2024年7月19日出售M/V Oasea号船，总售价2020万美元，第三季度确认会计利润140万美元[35] 公司战略 - 公司将通过战略船队投资和多元化举措推动可持续增长，参与能源建设船离岸项目[15] 公司船队规模 - 公司运营一支由8艘干散货船组成的船队，总载货量为922072载重吨[44] 前瞻性陈述及风险 - 新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述，涉及股息宣告、市场趋势和股东回报等[47] - 前瞻性陈述基于假设和估计，存在已知和未知风险，实际结果可能与陈述有重大差异[47] - 可能导致实际结果与陈述有重大差异的因素包括公司运营或财务结果、流动性、市场竞争因素等[47] - 风险因素还涉及航运业趋势、收购和处置、业务战略、诉讼影响等[47] - 风险因素包含美国境外运营风险、贸易争端或战争带来的更广泛市场影响等[47] - 风险因素涉及疫情的持续时间和严重程度及其对干散货产品需求和运输的影响[47] - 公司明确表示除非法律要求，不承担公开更新或修订前瞻性陈述的义务[47] 信息获取与联系 - 公司文件可在SEC网站www.sec.gov免费获取[47] - 如需进一步信息可联系United Investor Relations，电话+30 213 0181 522，邮箱ir@usea.gr[48] - 也可联系Capital Link, Inc.的Paul Lampoutis，电话(212) 661 - 7566，邮箱usea@capitallink.com[48]