公司现状与挑战 - 波音公司正在经历重建年 其737 Max飞机在过去一年因安全和质量问题再次受到关注 特别是阿拉斯加航空一架737 Max 9飞机在飞行中发生舱门面板脱落事件 尽管未造成严重伤亡 但严重损害了公司形象 [1][2] - 国家运输安全委员会的初步报告指出 飞机在出厂时未安装关键螺栓 导致公司形象进一步受损 波音股价在过去12个月内下跌超过30% 而同期标普500指数上涨近27% [3] - 波音自2018年以来未实现年度盈利 2018年和2019年发生的两起737 Max坠机事故导致346人死亡 是公司近年来最严重的危机 飞行控制系统被认为是事故原因 导致该机型全球停飞近两年 [6] - 自2019年以来 波音累计亏损超过300亿美元 新CEO的任务是确保公司在增加产量的同时避免缺陷 这些缺陷在过去曾导致交付延迟 [7] 公司改革与进展 - 波音在过去一年进行了重大改革 包括更换高管团队 引入新的CEO 并对数百名工厂工人进行更严格的培训 许多工人是新员工 [3] - 公司启动了工厂的随机质量审计 显著减少了由Spirit AeroSystems制造的737机身缺陷 并减少了所谓的“旅行工作” 即飞机建造任务不按顺序进行 以减少缺陷 [4] - 波音在2024年8月任命了拥有30年航空航天经验的Kelly Ortberg为新CEO 取代Dave Calhoun 上任后不久 波音机械师进行了近两个月的罢工 最终达成了一项为期四年的新劳动协议 工资上涨38% [8][9] - Ortberg上任初期访问了工厂 并搬到西雅图地区 赢得了航空公司高管的赞扬 这些高管对公司在疫情后旅行热潮中的飞机交付问题感到不满 [11] 监管与生产限制 - 自阿拉斯加航空事件以来 美国联邦航空管理局加强了对波音的监管 限制了其最畅销的737 Max飞机的生产 尽管产量仍低于限制水平 FAA局长Mike Whitaker警告波音 增强的监管将持续下去 并强调波音的转型不是一年的项目 而是需要围绕安全和质量进行根本性的文化转变 [5] - 波音在2024年秋季筹集了数十亿美元以应对危机 并宣布将裁员10% 涉及约17000名员工 Ortberg表示公司将专注于核心业务 并审查其业务组合 [10] 行业竞争与未来展望 - 波音的罢工导致大部分飞机生产停滞 尽管工厂在最近几周恢复了生产 公司仍需专注于稳定生产 以便在进一步增加产量之前将飞机交付给航空公司 与此同时 空客继续在交付量上领先波音 [9] - 西南航空CEO Bob Jordan表示 波音的恢复仍处于早期阶段 但他认为Ortberg理解公司问题的深度 并认为Ortberg正在推动波音进行全面的变革 [11][12]