文章核心观点 Costamare公司公布2024年第四季度和全年未经审计财务业绩，涵盖盈利能力、流动性、船队租赁、买卖活动、债务融资等多方面情况，分析市场影响因素并展示财务数据变化 [1] 各部分总结 盈利能力与流动性 - 2024财年归属于普通股股东净收入2.907亿美元（每股2.44美元），调整后净收入3.297亿美元（每股2.76美元）；Q4归属于普通股股东净收入2970万美元（每股0.25美元），调整后净收入8230万美元（每股0.69美元） [5] - 流动性达9.416亿美元 [5] 自有船队租赁更新 - 自2024年第三季度财报发布后，12艘集装箱船远期租赁，租期16 - 38个月，新增收入3.326亿美元 [5] - 2025年和2026年集装箱船队租赁比例分别为96%和69%，合同收入约24亿美元，TEU加权租期3.4年 [5] - 自2024年第三季度财报发布后，自有干散货船队签订超50份租赁协议 [5] 买卖活动 船舶收购 - 完成收购2011年建造、179,546载重吨干散货船Magnes，2014年建造、61,090载重吨干散货船Alwine，2015年建造、61,090载重吨干散货船August [5] 船舶处置 - 完成出售2012年建造、37,019载重吨干散货船Discovery，债务预付后净收益770万美元 [5] - 达成出售2008年建造、76,619载重吨干散货船Rose协议，预计2025年第一至二季度完成，债务预付后预计净收益410万美元 [5] 新债务融资/无担保债券预付 - 通过与欧洲金融机构的四项双边定期贷款安排，完成36艘干散货船再融资/融资，总提款3.393亿美元，无杠杆增加，还款期限至少5年，资金成本改善，2027年前无重大债务到期 [5] - 用手头现金全额预付全资子公司Costamare Participations Plc发行的1亿欧元无担保债券本金 [5] - 与欧洲金融机构达成1亿美元狩猎许可证协议 [5] 干散货运营平台 - Costamare Bulkers Inc.目前固定租赁51艘干散货船，包括36艘Newcastlemax/Capesize船和15艘Kamsarmax船 [5] - 大部分固定船队采用指数挂钩租入协议，Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax租入船队平均剩余租期分别为13个月和14个月 [14] 租赁融资平台 - 公司持有Neptune Maritime Leasing Limited控股权，目前投资1.233亿美元 [14] - 租赁平台不断发展，截至新闻发布日，为37项航运资产提供或承诺提供资金，总投资约5.057亿美元 [14] 股息公告 - 股票回购计划 - 2025年1月2日，公司宣布普通股每股股息0.115美元，2月6日支付给1月21日登记在册股东 [14] - 2025年1月2日，公司宣布B系列优先股每股股息0.476563美元、C系列优先股每股股息0.531250美元、D系列优先股每股股息0.546875美元，均于1月15日支付给1月14日登记在册股东 [14] 财务总结 季度对比（2024年Q4 vs 2023年Q4） - 总航次收入增长10.5%，达5.422亿美元，主要因CBI业务量增加、新船收入、部分干散货船租金上涨及船队闲置天数减少等 [30][31] - 租赁回租船舶投资收入增长46.5%，达6300万美元，因NML业务量增加 [30][34] - 净现金用于投资活动为7.07亿美元，主要用于船舶收购和投资；用于融资活动为1.57亿美元，包括债务支付、债券预付和股息支付 [54][56][59] 年度对比（2024年 vs 2023年） - 总航次收入增长37.1%，达20.6亿美元，主要因CBI业务量增加、部分船舶租金上涨和新船收入等 [66][68] - 租赁回租船舶投资收入增长168.5%，达2.39亿美元，因NML全年运营及业务量增加 [66][70] - 净现金用于投资活动为7.95亿美元，主要用于船舶收购和投资；用于融资活动为5.055亿美元，包括债务支付、优先股赎回、债券预付和股息支付 [90][92][94] 市场分析 - 集装箱船领域，红海危机使船舶改道好望角，加上强劲货运需求，吸收新造船产能，2024年和2025年初闲置船队保持低位，但班轮若逐渐返回苏伊士航线，吨位释放和新造船产能可能影响供需动态 [10] - 干散货市场，2024年第四季度租金降至最低，2025年初仍疲软，拥堵缓解、中国钢铁市场压力和谷物吨英里需求减少导致吨位供应过剩 [12] 流动性和无抵押船舶 - 截至2024年