文章核心观点 2025年2月27日CMB.TECH公布2024年第四季度未经审计财报 虽市场低迷但业绩良好 公司通过出售旧船和接收新船优化船队 各业务板块有不同表现和前景 [1][2][4] 财务业绩 第四季度关键数据 - 净收益9310万美元 每股0.48美元 2023年同期净收益4.066亿美元 每股2.01美元 [3] - EBITDA为1.804亿美元 2023年同期为4.744亿美元 [3] 全年关键数据 - 全年利润8.708亿美元 [6] - 全年EBITDA为11.694亿美元 [8] 财务报表数据 - 资产总计39.116亿美元 2023年为34.193亿美元 [53] - 权益和负债总计39.116亿美元 2023年为34.193亿美元 [54] - 全年航运收入16.259亿美元 2023年为16.309亿美元 [55] - 全年经营活动产生的现金流量净额4.591亿美元 2023年为8.374亿美元 [64] 公司运营 船队发展 - 出售4艘苏伊士型油轮和1艘Windcat 6船 产生资本收益 [6][16][17][18] - 接收7艘新船 包括2艘苏伊士型油轮、3艘纽卡斯尔型散货船、1艘集装箱船和1艘化学品船 [4][19][20] 企业动态 - 比利时市场法院驳回FourWorld部分诉求 CMB对收购股份后续支付0.52美元/股 并重新开启收购要约 [11][12] - 重新开启收购要约接受期内 157.9159万股被投标 CMB及其关联方共持有92.04%投票权 [15] 市场与展望 油轮市场 - 2024年下半年油轮现货费率下降 VLCC收益受压 但2025年有潜在机会 [21] - 制裁措施或使合规油轮船队运输替代货物 非OPEC石油产量预计增长 需求增长或提升利用率 [23][24] - VLCC订单与船队比为8.9% 苏伊士型油轮为16.6% 2025年第一季度VLCC和苏伊士型油轮部分现货费率已确定 [25] 干散货市场 - 2024年干散货市场呈反季节性模式 下半年面临逆风 第四季度TCE费率为29802美元/天 [26][27] - 中期干散货需求有下行风险 但中国财政刺激和全球钢铁生产增长或提供需求支持 [28] - 好望角型和纽卡斯尔型散货船订单与船队比低 船队老化 长期供应紧张或影响租金费率 [29][30] 集装箱市场 - 2024年集装箱航运业表现强劲 部分因红海袭击导致航线转移 贸易量增长补偿新船交付 [31] - 2025年运费市场预计逐渐缓和 美国大选政策影响不明 集装箱船订单与船队比为24.6% [32] 化学品市场 - 2024年化学品油轮市场表现良好 下半年市场条件有所缓和 第四季度TCE费率为24463美元/天 [34] - 2025 - 2026年化学品生产预计稳定 市场受油轮供应动态影响 第一季度现货（池）预测为27450美元/天 [37][38] 海上风电市场 - 2024年第四季度船员转运船（CTV）市场季节性放缓 但需求改善 2025年春季和夏季需求增加 [40][41] - 2024/2025年冬季CSOV市场竞争加剧 但第四季度招标活动活跃 2025年上半年动态积极 [42] 会议信息 - 2025年2月27日8点EST/14点CET举行2024年第四季度财报电话会议 可通过网络直播和幻灯片参与 [43][44] - 电话会议录音和文字记录将上传至公司网站投资者板块 [45] - 2025年3月27日公布全年财报 [46]