财务表现 - 2024年第四季度营收17亿美元 同比下降9% 主要受波音协议影响 其中787项目定价调整和737垂尾配件问题索赔逆转抵消了国防与航天业务收入增长 [3][12][27] - 季度运营亏损5.77亿美元 去年同期为盈利2.15亿美元 亏损主因787项目前期有利会计估计变更及材料权责逆转未重现 [5][27] - 季度每股亏损5.38美元 调整后每股亏损4.22美元 去年同期分别为盈利0.66美元和0.62美元 [7][42] - 季度经营现金流1.37亿美元 自由现金流9100万美元 同比改善主要因737交付量增加及营运资金周转 [8][28] 运营与交付 - 737项目交付量环比翻倍 A220和A350分别增长37%和15% 反映流程改进成效 [2] - 总交付量从2023年同期的398架增至457架 其中波音160架(2023年133架) 空客231架(2023年196架) [30] - 国防与航天业务收入增长30.9% 主要受益于西科斯基CH-53K和战略项目 [20][30] 并购与资金 - 波音收购案预计2025年中完成 需满足空客业务剥离等条件 已获股东批准但需通过反垄断审查 [13][17] - 季度末现金储备5.37亿美元 获得波音3.5亿美元预付款和空客1.07亿美元无息信贷额度 已分别提取2亿和7000万美元 [9][28] - 完成子公司FMI 1.65亿美元出售交易 预计2025年一季度确认收益 [14] 行业与项目 - 未交付订单470亿美元 覆盖空客和波音所有商用机型 [4] - 787 A220和A350项目分别产生1.67亿 7300万和6400万美元净远期亏损 主因生产成本上升和供应链问题 [6] - 商用业务收入下降16.6% 国防业务增长23.6% 售后市场业务因备件销售增长29.8% [19][20][22][30] 战略调整 - 管理层制定流动性改善计划 包括客户预付款谈判 737交付目标达成及资产剥离等 [11] - 与波音修订两份协议 调整6.05亿美元预付款偿还时间 若并购终止需在2026年4月全额偿还 [15][16] - 信贷协议修订移除"持续经营"审计意见要求 [18]