文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers公布2024年第四季度和全年未经审计的财务业绩，虽面临市场挑战但仍盈利，完成重大财务举措，未来有潜在收购机会 [1][4] 财务业绩 第四季度（2024年10 - 12月） - 净收入1200万美元，较2023年同期的1320万美元下降9.2% [2][13] - 调整后净利润30万美元，调整后每股收益0.03美元 [2][13] - TCE收入790万美元，较2023年同期减少400万美元，降幅33.6% [2] - 调整后EBITDA为330万美元，较2023年同期减少450万美元 [2] - 归属于普通股股东的净亏损240万美元，每股亏损0.23美元 [3] 全年（2024年） - 净收入5150万美元，较2023年的4550万美元增长13.4% [15] - 归属于公司的净利润1290万美元，调整后每股收益基本为1.17美元、摊薄后为0.96美元 [16] - MR油轮平均每日TCE费率为29289美元，干散货船为15353美元 [15][16] 市场环境 油轮市场 - 近期季度因全球运输燃料需求疲软、炼油厂季节性维护和成品油库存减少，租船活动放缓 [5] - 2024年第四季度MR2油轮平均TCE费率为22084美元/天，2025年3月13日平均预计TCE为25079美元/天，第一季度85%可用天数已预订 [5] 干散货市场 - 因特定商品需求疲软和中国经济增长放缓，租船条件不佳 [6] - 2024年第四季度三艘中型散货船平均TCE费率为11582美元/天，2025年3月13日平均预计TCE为15028美元/天，第一季度78%可用天数已预订 [6] 未来展望 - 2025年剩余时间油轮和干散货市场租船环境仍具挑战，全球海运货物需求稳定但新船交付将增加船舶供应，不过供应增长今年相对可控 [7] - 全球GDP预计2025和2026年每年增长3.3%，MR油轮订单占全球船队16.3%，但16%的MR油轮船龄超20年，预计MR2净供应增长约5%；干散货船队增长预计超过需求增长，但旧船拆解和慢速航行可缓解租船压力 [7] 财务举措 股票回购 - 2025年1月底完成300万美元普通股回购计划，自2023年夏季以来在公开市场收购超73万股，平均成本4.03美元/股 [9][65] 优先股赎回 - 2024年10月20日赎回全部剩余303171股7.75% A系列累积可转换优先股，花费760万美元，消除约180万股潜在稀释 [3][60] 潜在机会 - 2024年下半年船舶价值下降，未来有机会在油轮和干散货领域扩充中型、现代节能型船队，公司将保持谨慎资本配置，待更有吸引力时机出现 [11] 船队情况 油轮 - 拥有三艘现代节能型MR油轮，两艘短期期租，一艘即期航次租船 [5] 干散货船 - 拥有三艘干散货船，除一艘进行特别检验外，其余短期期租 [6] 后续计划 - 近期用运营现金流增强资产负债表流动性、偿还到期债务和完成高质量维护计划 [11] - 今年春季两艘船将进行特别检验，安装先进节能设备 [11]