业绩总结 - 2025年第一季度的时间租船等值收入为840万美元，较2024年第一季度下降17.4%[5] - 净收入为80万美元，基本和稀释每股收益为0.07美元[5] - 调整后的EBITDA为350万美元，较2024年第一季度下降250万美元[5] - 2025年第一季度净收入为517,000美元，较2024年同期的3,612,000美元大幅下降[22] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.07美元，较2024年的0.30美元显著下降[22] - 2025年第一季度EBITDA为3,954,000美元，较2024年第一季度的6,663,000美元下降[37] - 2024年第一季度折旧费用为1,461,000美元，2025年第一季度折旧费用为1,863,000美元[37] 用户数据 - 2025年第一季度，船队的时间租船等值(TCE)为18,692美元，MR2油轮的平均日TCE为23,593美元，干散货船为13,013美元[5] - 截至2025年5月20日，100%的MR可用天数已预订，预计第二季度的平均TCE为21,600美元/天[5] - 三艘干散货船在第二季度的62%天数已预订，预计平均TCE为12,300美元/天[5] - 2025年，MR日均时间租船等值率为23,593美元，较2024年的31,790美元下降[22] 市场展望 - 预计2025年至2026年期间，全球原油消费年均增长为70万桶/天，增幅不足1%[12] - 2024年，吨英里增长3.7%，平均航程增加4.8%至3,560英里[14] - 2025年，干散货市场预计需求增长为2.4%[19] - 预计2024年至2028年期间，全球炼油能力将增加320万桶/天，主要集中在中东和亚洲[12] 新产品与技术研发 - 2025年，预计将交付66艘MR2油轮，2026年交付149艘[15] - 2024年，MR油轮的平均拆解数量为每年16艘，而2024年和2025年迄今为止仅拆解了2艘[15] 负面信息 - 2025年第一季度，产品油轮租船费较2024年第四季度有所回升，但较去年早些时候的高水平显著下降[14] - 2025年第一季度，调整后EBITDA为3,520,000美元，较2024年的6,009,000美元显著下降[37] - 2025年第一季度利息收入为434,000美元，较2024年的654,000美元下降[37] 其他新策略 - 由于地缘政治事件，近期对合规油轮的需求可能会增加[12] - 船舶运营费用（Opex）是指船舶的日常运营费用，主要包括船员工资、保险、润滑油等[33] - 船队利用率通过将运营天数除以可用天数来计算，以衡量船舶的就业效率[35]

Maroussi, Greece, May 21, 2025 – Pyxis Tankers Inc. (Nasdaq Cap Mkts: PXS), (the "Company", "we", "our", "us" or "Pyxis Tankers"), an international shipping company, today announced unaudited results for the three months ended March 31, 2025. For the three months ended March 31, 2025, our revenues, net, were $9.6 million. For the same period, our time charter equivalent ("TCE") revenues were $8.4 million, a decrease of $1.8 million, or 17.4%, over the comparable period in 2024. Our net income attributable t ...

Maroussi, Greece, May 20, 2025 – Pyxis Tankers Inc. (NASDAQ Cap Mkts: PXS), an international shipping company with a focus on the seaborne transportation of refined petroleum products and dry bulk commodities, today announced the following: We will issue our unaudited results for the first quarter ending March 31, 2025, before the market opens in New York on Wednesday, May 21, 2025. A presentation of the first quarter 2025 financial results will be available on the Pyxis Tanker’s website, under the Present ...

文章核心观点 公司签署最高4500万美元贷款协议 为潜在收购最多两艘现代船舶融资[1] 公司情况 - 公司是国际航运公司 目前拥有6艘中型环保船组成的现代船队 从事多种产品运输 包括3艘MR成品油轮 1艘卡姆萨尔型散货船及两家干散货合资企业控股权 [2] - 公司因资本资源、成本结构、客户关系和管理团队等优势 有机会扩大环保船队 [2] 贷款协议情况 - 公司与现有银行签署最高4500万美元“狩猎许可证”贷款协议 为潜在收购最多两艘现代船舶融资 船型包括45 - 115K载重吨成品油轮和60 - 85K载重吨干散货船 [1] - 贷款额度可达船舶购买价值的62.5% 预计2025年6月完成贷款协议 完成后18个月内可随时提取 剩余款项由公司自有现金权益支付 [1] - 借款平均利率为SOFR + 1.9% 每次提款需在5年内按季度偿还 贷款以所购船舶等作担保 包含财务和其他契约 提款期公司需向贷款方支付象征性费用 [1] - 贷款协议完成取决于常规贷款文件的顺利执行 [1] 公司联系方式 - 公司地址为希腊马鲁西市卡拉曼利街59号 邮箱为info@pyxistankers.com 网站为www.pyxistankers.com [4] - 公司联系人是首席财务官亨利·威廉姆斯 电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455 - 0106 邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [4]

公司股价表现及相关规定 - 公司普通股自2015年11月2日在纳斯达克上市后价格波动大，2017年12月达到每股26.72美元的高位，2022年1月低至每股1.62美元，2024年最高每股5.53美元，最低每股3.40美元[206] - 纳斯达克规定上市公司需维持每股至少1美元的股价，若股价连续30个交易日低于1美元，且未在规定的最长360天内恢复合规，将启动摘牌程序[226] - 2021年6月16日，公司收到纳斯达克通知，因其前30个连续工作日的最低出价未达每股1美元；12月中旬，获180天延期至2022年6月13日恢复合规[227] - 2022年5月13日，公司实施1比4的反向股票分割，反向分割后有10,613,424股普通股流通[227] 股权相关情况 - 目前约有160万份普通股认购权证在纳斯达克资本市场公开交易，行使价为每股5.60美元，到期日为2025年10月13日，行使时公司不会获得额外资金[214] - 公司发行额外普通股或其他同等或高级别的股权证券，可能导致现有股东所有权比例下降、每股可用现金减少、投票权相对减弱和股价下跌[209] - 现有股东大量出售普通股或市场预期会发生此类出售，可能对公司未来股权销售能力产生负面影响并导致股价下跌[210] - 反向股票分割后，公司7.75% A系列累积可转换优先股的转换价格从1.40美元调整至5.60美元，购买普通股认股权证的行使价格从1.40美元调整至5.60美元[227] 财务指标及股息政策 - 截至2024年12月31日，公司及子公司总负债与调整后总资产市值之比为40%，Alpha Bank贷款协议规定该比例需在75%或以下子公司才能向公司支付股息[222] - 公司不打算在近期支付普通股现金股息，未来支付与否由董事会决定且不保证持续支付[224] 影响股价的其他因素 - 公司在两个不同航运板块运营，投资者可能对此持负面看法，从而降低公司证券交易价格[213] - 公司章程和细则中的反收购条款包括设置分级董事会、授权董事会发行“空白支票”优先股等，可能影响公司普通股市场价格[234] 法律及监管风险 - 公司注册地马绍尔群岛公司或破产法律不完善，股东权利和保护可能少于美国司法管辖区[215] - 许多公司董事和高管不住在美国，可能导致在美国送达法律程序和执行美国法院判决困难[217] - 自2023年10月17日起，马绍尔群岛被指定为税务合作管辖区，若未来被列入非合作管辖区名单，公司业务可能受损[219][221] 税务相关情况 - 按美国税法，船舶拥有或租赁公司50%的美国来源航运收入通常需缴纳4%的联邦所得税，若公司或子公司不符合免税条件，可能需缴纳2%的美国联邦所得税[236][237] - 非美国公司若至少75%的应税年总收入为“被动收入”，或至少50%的资产平均价值产生“被动收入”，将被视为“被动外国投资公司”（PFIC），美国股东将面临不利的联邦所得税制度[239] - 基于当前和预计运营，公司认为2023年应税年不是PFIC，预计2024年及以后也不会成为PFIC，但无法保证美国国税局或法院会接受其立场[241] - 若超过50%的公司股份投票权或价值被美国股东持有，公司和子公司将被视为“受控外国公司”（CFC），美国股东可能面临不利的联邦所得税后果和信息报告义务[242] - 经合组织提出的全球最低税为15%，若适用，可能对公司产生重大影响[243]

文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers Inc.宣布已向美国证券交易委员会提交2024年年报，股东可在官网查看或免费索取纸质版 [1] 公司情况 - 公司目前拥有一支由六艘中型环保船组成的现代化船队，从事多种精炼石油产品和干散货商品的海运业务，包括三艘MR型成品油轮、一艘卡姆萨尔型散货船，以及两家干散货合资企业的控股权 [2] - 公司凭借大量资本资源、有竞争力的成本结构、良好的客户关系和经验丰富的管理团队，有望适时扩大环保船船队规模 [2] 公司信息 - 公司地址为希腊马鲁西市卡拉曼利街59号，邮编15125，邮箱为info@pyxistankers.com [4] - 公司联系人是首席财务官亨利·威廉姆斯，电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455 - 0106，邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [5]

文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers公布2024年第四季度和全年未经审计的财务业绩，虽面临市场挑战但仍盈利，完成重大财务举措，未来有潜在收购机会 [1][4] 财务业绩 第四季度（2024年10 - 12月） - 净收入1200万美元，较2023年同期的1320万美元下降9.2% [2][13] - 调整后净利润30万美元，调整后每股收益0.03美元 [2][13] - TCE收入790万美元，较2023年同期减少400万美元，降幅33.6% [2] - 调整后EBITDA为330万美元，较2023年同期减少450万美元 [2] - 归属于普通股股东的净亏损240万美元，每股亏损0.23美元 [3] 全年（2024年） - 净收入5150万美元，较2023年的4550万美元增长13.4% [15] - 归属于公司的净利润1290万美元，调整后每股收益基本为1.17美元、摊薄后为0.96美元 [16] - MR油轮平均每日TCE费率为29289美元，干散货船为15353美元 [15][16] 市场环境 油轮市场 - 近期季度因全球运输燃料需求疲软、炼油厂季节性维护和成品油库存减少，租船活动放缓 [5] - 2024年第四季度MR2油轮平均TCE费率为22084美元/天，2025年3月13日平均预计TCE为25079美元/天，第一季度85%可用天数已预订 [5] 干散货市场 - 因特定商品需求疲软和中国经济增长放缓，租船条件不佳 [6] - 2024年第四季度三艘中型散货船平均TCE费率为11582美元/天，2025年3月13日平均预计TCE为15028美元/天，第一季度78%可用天数已预订 [6] 未来展望 - 2025年剩余时间油轮和干散货市场租船环境仍具挑战，全球海运货物需求稳定但新船交付将增加船舶供应，不过供应增长今年相对可控 [7] - 全球GDP预计2025和2026年每年增长3.3%，MR油轮订单占全球船队16.3%，但16%的MR油轮船龄超20年，预计MR2净供应增长约5%；干散货船队增长预计超过需求增长，但旧船拆解和慢速航行可缓解租船压力 [7] 财务举措 股票回购 - 2025年1月底完成300万美元普通股回购计划，自2023年夏季以来在公开市场收购超73万股，平均成本4.03美元/股 [9][65] 优先股赎回 - 2024年10月20日赎回全部剩余303171股7.75% A系列累积可转换优先股，花费760万美元，消除约180万股潜在稀释 [3][60] 潜在机会 - 2024年下半年船舶价值下降，未来有机会在油轮和干散货领域扩充中型、现代节能型船队，公司将保持谨慎资本配置，待更有吸引力时机出现 [11] 船队情况 油轮 - 拥有三艘现代节能型MR油轮，两艘短期期租，一艘即期航次租船 [5] 干散货船 - 拥有三艘干散货船，除一艘进行特别检验外，其余短期期租 [6] 后续计划 - 近期用运营现金流增强资产负债表流动性、偿还到期债务和完成高质量维护计划 [11] - 今年春季两艘船将进行特别检验，安装先进节能设备 [11]

文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers Inc.宣布将在3月13日纽约股市收盘后发布2024年第四季度和全年未经审计的业绩，相关财务结果展示将在公司网站投资者关系页面的演示部分提供 [1][2] 公司信息 - 公司专注于海运精炼石油产品和干散货商品运输，目前拥有6艘中型环保船组成的现代化船队，包括3艘MR成品油轮、1艘卡姆萨尔型散货船，以及两艘干散货合资企业的控股权 [3] - 公司因资本资源充足、成本结构有竞争力、客户关系良好和管理团队经验丰富，有机会扩大和优化环保船船队 [3] - 公司位于希腊Maroussi的59 K. Karamanli Street，邮箱为info@pyxistankers.com，网址为www.pyxistankers.com [4] - 公司首席财务官为Henry Williams，电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106，邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [4]

文章核心观点 国际航运公司Pyxis Tankers宣布关键股东和租船更新情况，包括船队租船信息、股份回购及赎回优先股情况、一季度可用天数预订情况等 [1] 公司概况 - 公司拥有一支由六艘中型环保船组成的现代化船队，从事多种精炼石油产品和干散货商品的海运业务，包括三艘MR成品油轮、一艘卡姆萨尔型散货船以及两家干散货合资企业的控股权 [6] - 公司因资本资源、成本结构、客户关系和管理团队等优势，有机会扩大和优化环保船队 [6] 船队租船信息 油轮船队 - Pyxis Lamda为MR2型，2017年建造，载重50,145载重吨，为即期租船，费率和预计还船日期未提供 [2] - Pyxis Theta为MR2型，2013年建造，载重51,795载重吨，定期租船费率为每天22,000美元，预计2025年12月还船 [2][3] - Pyxis Karteria为MR2型，2013年建造，载重46,652载重吨，定期租船费率为每天24,500美元，预计2025年9月还船 [2][3] 干散货船队 - Konkar Ormi为超灵便型，2016年建造，载重63,520载重吨，定期租船60 - 70天，费率为每天13,650美元，另有365,000美元压载奖金和69,000美元预计洗涤器补偿，预计2025年3月还船 [2][5] - Konkar Asteri为卡姆萨尔型，2015年建造，载重82,013载重吨，定期租船60 - 70天，费率为每天12,850美元，另有285,000美元压载奖金和93,000美元预计洗涤器补偿，预计2025年3月还船 [2][5] - Konkar Venture为卡姆萨尔型，2015年建造，载重82,099载重吨，定期租船120 - 130天，费率为每天10,000美元，预计2025年2月还船 [2][5] 股份相关情况 - 公司完成300万美元普通股回购计划，自2023年夏季以来在公开市场收购730,683股普通股，平均成本每股4.03美元，截至2025年1月29日，公司流通股为10,485,865股，公众流通股约437万股 [4] - 2024年公司赎回所有7.75% A系列累积可转换优先股，消除1,799,871股普通股潜在稀释，公司共花费约1310万美元进行股权回购，避免253万股普通股潜在稀释，占摊薄后普通股的19.4% [4] 一季度预订情况 - 截至2025年1月29日，公司三艘环保MR成品油轮2025年第一季度72%的可用天数已预订，平均预计每日期租等价租金为每艘24,750美元 [4] - 截至同日，公司三艘干散货船2025年第一季度68%的可用天数已预订，平均预计每日期租等价租金为15,400美元 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第三季度，公司产生的定期租船等效收入（TCE）为1170万美元，较2023年同期增长超过25%，船队每日TCE约为22000美元，其中MR平均近30000美元，中型散货船每日收入略低于14000美元[9] - 2024年第三季度报告的净收入为350万美元，基本每股收益为0.34美元，较2023年第三季度每股提高0.05美元，调整后的EBITDA升至670万美元[9] - 2024年第三季度，公司MR2的每日TCE提高了6%，达到29826美元，干散货船同期平均每日TCE为13841美元，由于租船费率下降和季节性因素，两个板块第三季度均低于第二季度，通过短期定期租船和现货租船的组合，整个船队每艘船产生了可观的平均TCE为22060美元[26] - 2024年第三季度，TCE收入增加220万美元，部分被运营费用增加110万美元所抵消，调整后的EBITDA提高120万美元至670万美元[27] - 截至2024年9月30日，公司综合杠杆率为净债务融资占总资本的22%，最近一个季度加权平均利率约为7.8%，下一次银行贷款到期约在两年后，总现金头寸总计4370万美元，大部分过剩现金投资于短期货币市场工具，目前收益率为4.85%[28] 各条业务线数据和关键指标变化 产品油轮业务线 - 2024年第三季度产品油轮租船环境保持强劲，直至第三季度后期，全球经济活动放缓，尤其是中国，以及地区武装冲突和部分地区精炼石油产品库存紧张影响，贸易混乱持续，吨英里增长放缓[10] - 截至2024年11月20日，公司69%的MR在2024年第四季度的可用天数已预订，平均估计TCE率为每天24630美元，仍处于健康水平，但比2024年第三季度报告的费率低约5000美元，其中一艘MR采用短期定期租船，两艘在现货市场运营[12] - 从长期来看，预计产品油轮行业需求将受益于炼油厂的增加，特别是在中东和亚洲，2023 - 2028年预计将有370万桶/天的净新增炼油能力上线，大部分新增炼油能力将由出口驱动，这将导致吨英里的进一步扩张[16] - 2024年前九个月产品油轮吨英里较2023年同期增长6%，预计2025年需求增长将放缓至2.9%，俄乌战争和中东冲突导致租船费率上升、航行距离延长和吨英里增加，但武装冲突的不确定性会影响石油市场，增加产品油轮行业的波动性[17] - 自2022年初以来的强劲租船条件以及船东持续的积极展望，导致新产品油轮订单大幅增加，截至2024年11月1日，MR2订单量为307艘，占全球船队的16.5%，到2025年底，预计有105艘MR交付，但新船交付速度仍然缓慢，今年前10个月仅交付30艘MR，且可能出现延误[18] - 预计2024年MR2净船队增长率为2%，2025年预计增长约5%，由于大量积压，许多亚洲船厂没有MR的建造空位，交付日期推迟到2027年上半年，全球MR2船队中有13.7%或254艘油轮年龄在20年或以上，未来五年可能会有大量拆解，但由于市场相对稳定，拆解活动尚未增加[19] - 强劲的租船条件导致MR2价格全面大幅上涨，二手吨位资产价值远高于10年平均水平，价格对于年轻的高效环保MR2船只非常昂贵，难以确定可行的收购对象[20] 干散货业务线 - 2024年6月下旬收购一艘2015年建造的Kamsarmax后进入第三季度，船队包括三艘MR2产品油轮、一艘Ultramax和两艘更大的Kamsarmax散货船[8] - 2024年第三季度干散货行业供需基本面相对平衡，截至2024年11月20日，公司三艘现代散货船在2024年第四季度55%的可用天数已预订，平均估计TCE为每天13190美元，比2024年第三季度报告的低近5%，所有散货船均采用短期定期租船[13] - 2024 - 2025年干散货行业供需基本面看起来相对平衡，考虑到与全球GDP增长3.2%的适度相关性，预计干散货商品需求将保持积极，2025年海运干散货量预计增长2.2%，吨英里增长3%，长期来看，预计到2029年干散货总需求将以2.4%的复合年增长率增长[21] - 截至2024年11月1日，干散货行业订单量占全球船队的11.7%，其中20年及以上吨位占9.8%，对于包括Kamsarmax级船只的巴拿马型船段，订单量为362艘，占全球船队的14.3%，其中16.7%年龄在20年或以上，预计会有更多拆解，Ultramax订单量为478艘，占全球该类船队的30.7%，预计2025年两个船段净船队增长约3%[22] - 干散货船价格也大幅上涨，一艘五年的Ultramax价格接近新船成本，但旧吨位资产价格最近有所下降，但仍处于历史高位，继续支撑股权价值[23] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球经济活动尽管受到许多央行的紧缩货币政策影响，但仍保持韧性，通货膨胀压力正在缓解，预计近期将进一步降息，这将支持更广泛的经济增长[5] - 全球炼油活动尽管裂解价差较低且消费放缓，但仍得到支持，尤其是在季节性较弱的第三季度，随着进入第四季度，由于炼油厂维护结束和北半球季节性石油产品需求增强，预计情况会更好[11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司考虑到两个行业的长期前景以及现有资本资源和既定的贷款关系，将继续寻求增值的投资机会，但鉴于当前价格仍接近10年历史高位，尚未找到有吸引力的现代MR收购机会，对于旧散货船的收购也更加谨慎，同时期望加强资产负债表，摊销预定债务并回购更多普通股[14] - 公司继续谨慎地维持定期租船和现货租船的混合策略，注重客户和期限的多样化，三艘船采用交错短期定期租船，提供固定收入并优化营运资金，船队船只平均年龄远低于行业平均水平[15] - 行业内产品油轮新船订单自2023年初以来大幅增加，MR2订单量占全球船队比例较高，交付速度缓慢且可能延误，同时旧船拆解活动尚未因市场稳定而增加，导致市场竞争可能加剧，价格上涨，收购困难[18][19][20] - 干散货行业订单量占全球船队比例也较高，部分船型老旧吨位占比较高，预计会有更多拆解，价格也大幅上涨，行业竞争同样激烈[22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对产品油轮和干散货船的租船环境持谨慎乐观态度，预计全球海运货物需求将适度增长，订单量相对可控，长期来看供需基本面良好，尤其是考虑到两个行业的船队年龄结构[31] - 尽管通货膨胀正在减速且可能进一步降息，全球经济增长持续温和，但宏观经济条件的不确定性和全球事件的发展仍需要持续谨慎的风险管理，产品油轮行业除冬季需求预期增长外，可能因对某些受制裁国家的更严格限制而受益，但主要贸易伙伴之间可能扩大的关税可能导致市场混乱和波动[32] - 公司期望利用其稳健的财务状况和广泛的行业关系，有选择地寻求额外的投资机会以实现股东价值最大化，包括潜在的船只收购，同时继续普通股回购计划并按计划偿还债务，保持资产负债表的稳健[33] 问答环节所有的提问和回答 无相关内容，跳过此部分。