文章核心观点 - 深圳国际2024年总收入下跌但净利大增，分红率保持高位，正研究低空经济，预计深航2025年扭亏，公司通过多种举措推动业务发展并规划未来战略 [1][3][6] 业绩情况 - 2024年公司总收入同比下跌24%至约155.71亿港元，股东应占盈利上升51%至约28.72亿港元 [1] - 2024年物流业务板块收入约18.37亿港元，与上年基本持平，全国其他地区成熟物流园项目出租率达91% [2] - 2024年港口业务板块收入约35.86亿港元，较上年上升28%，股东应占盈利下跌31%至约6040万港元 [2] - 2024年深圳高速整体收入下跌3%至约100.29亿港元，净利润下跌50%至约13.22亿港元，深圳国际应占盈利下跌44%至约5.60亿港元 [2] - 2024年深圳航空净亏损30.52亿港元，公司不再确认其进一步亏损 [3] 业务发展 - 公司将深圳约10个园区纳入低空经济基础设施网络，与美团等探索无人机物流并与深圳交通局对接 [1] - 2024年公司成功发行华夏深国际公募REIT，录得税后收益约5.87亿港元，目前持股约31%，获两次分红约人民币1190万元 [4] - 2024年深圳高速以益常高速为底层资产成功发行易方达深高速公募REIT，并持有40%股权 [4] - 2024年深国际华南物流园土地整备确认收益约23.67亿港元，后续推进留用土地开发 [5] - 截至2024年底，物流业务在全国42个城市布局，累计获地约836万平方米，总运营约579万平方米，大湾区运营118万平方米，另有两项目在建 [5] - 港口业务已投产泊位22个，控制岸线超3300米，年吞吐量逾亿吨 [5] - 收费公路和环保业务推进多个新建及改扩建工程投资建设和项目投营 [5] - 2024年新增投资集中在核心区域城市，摘取仓储用地并获取港口项目 [6] 未来规划 - 2025年坚持“稳中求进，提质增效”策略，拓展招商、提升运营，把握行业机遇培育新增长点 [6] - 深耕核心区域城市，实施“一城多园”战略，打造规模效益和协同发展 [6] - 适时启动华夏深国际公募REIT扩募，加速推动华南物流园转型升级 [6]