文章核心观点 公司2024年业绩良好，船队扩张，市场前景积极，将继续采取客户驱动策略实现增长并维持分红 [20] 2024年全年业绩总结 - 总收入8.041亿美元，运营收入2.786亿美元，净利润1.762亿美元，每股收益5.03美元 [4] - 船队利用率92.5%，每艘船日均TCE为32,550美元 [4] - 调整后EBITDA约4亿美元，船舶运营费用1.98亿美元，每艘船日均费用较2023年下降2.8%至9,350美元 [5] - 折旧和摊销共计1.599亿美元，债务还款1.773亿美元，一次性提前还款4880万美元，年底总债务和其他金融负债达18亿美元 [6] - 财务成本1.122亿美元，年底现金储备3.483亿美元 [7] 2024年第四季度业绩总结 - 总收入1.883亿美元，运营收入4240万美元，净利润1930万美元，每股收益0.42美元 [8] - 船队利用率93.3%，每艘船日均TCE为30,107美元，调整后EBITDA为8560万美元 [9] - 船舶运营费用5060万美元，每艘船日均费用较2023年第四季度下降1.3%至9,480美元，折旧和摊销成本4150万美元 [10] - 利息和财务成本2470万美元，较2023年第四季度下降320万美元，利息收入400万美元 [11] 股息政策 - 董事会批准2025年7月支付每股0.60美元普通股股息，自纽交所上市以来持续分红，总额达8.95亿美元 [12] 后续事件 - 2025年3月14日获巴西Transpetro订单，建造9艘DP2甲醇就绪穿梭油轮，交付后开始15年租赁，预计总收入20亿美元，合同总价约13亿美元 [13][14] - 2025年3月26日出售一艘2009年建造的苏伊士型油轮，产生约3000万美元自由现金流和近250万美元资本收益 [14] 战略与展望 - 油轮市场基本面良好，船厂产能饱和，替代燃料讨论抑制过度订购，OPEC+逐步恢复产量，市场前景积极 [15] - 公司采取客户驱动策略，为蓝筹客户建造船舶，寻求增值增长机会，同时考虑剥离旧油轮，建造更环保新船 [17] 公司当前新造船计划 - 常规油轮：多艘苏伊士型、MR型、巴拿马型LR1油轮在建，交付时间从2025年到2028年不等 [21] - 穿梭油轮：多艘DP2穿梭油轮在建，交付时间从2025年到2028年不等 [21] 公司概况 - 成立于1993年，是全球最早和最成熟的上市航运公司之一，多元化能源船队目前有82艘船，总载重吨1010万 [22] 非GAAP指标 - TCE：航程收入减去航程费用，除以运营天数减去特定损失天数 [31] - 船舶间接费用：包括一般及行政费用、管理费用、股票补偿费用和管理激励奖励 [32] - 每艘船日均运营费用：不包括管理费用、一般及行政费用、股票补偿费用和管理激励奖励 [32] - 调整后EBITDA：通过净收入加折旧和摊销、利息费用，减船舶出售收益和减值费用计算得出 [30]