文章核心观点 公司交付环保型苏伊士型油轮Dr Irene Tsakos并命名其姊妹船Silia T，长期租约使公司收入积压达37亿美元，通过船队更新增强全球商业和运营实力，有望为股东带来可持续增长和长期价值 [2][3][6] 公司动态 - 公司交付环保型苏伊士型油轮Dr Irene Tsakos并命名其姊妹船Silia T，Silia T预计2025年第三季度交付 [2] - Dr Irene Tsakos和Silia T分别获得5年和3年长期租约，后者有延长至9年的选择权，使公司收入积压约达37亿美元 [3] - 随着Dr Irene Tsakos交付，公司有19艘在建船舶，交付时间为2025年第三季度至2028年第四季度，订单包括11艘穿梭油轮、1艘苏伊士型原油运输船和7艘成品油轮 [4] - 自2023年1月“Greenship”计划启动，公司出售14艘旧船，购置30艘新船，使总运力显著增加 [5] 公司背景 - 公司成立于1993年，是全球最早和最成熟的上市航运公司之一，多元化能源船队由82艘船舶组成，总载重吨达1010万 [9] 行业情况 - 油轮市场基本面保持强劲 [1]

ATHENS, Greece, May 30, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- TEN Ltd. (NYSE:TEN) (“TEN” or the “Company”), a leading diversified crude, product and LNG tanker operator, today announced that it will report earnings for the first quarter ended March 31, 2025, prior to the open of the market in New York on Tuesday, June 17, 2025. That same day, at 10:00 a.m. Eastern Time, TEN will host a conference call to review the results as well as the management’s outlook for the business. The call, which will be hosted by TEN's seni ...

文章核心观点 公司宣布为E系列累积永久优先股宣派常规季度现金股息 [1] 股息相关信息 - 股息金额为每股0.578125美元 [1] - 股息涵盖2025年2月28日至5月27日期间 [2] - 股息将于2025年5月28日支付给5月22日登记在册的股东 [3] - 截至公告发布日公司有4745947股E系列优先股流通在外 [4] 公司概况 - 公司成立于1993年，今年是上市32周年 [5] - 公司是全球最早且最成熟的上市航运公司之一 [5] - 公司多元化能源船队目前有82艘船，总载重1010万载重吨 [5] 联系方式 - 公司总裁兼首席运营官为George Saroglou，电话+30210 94 07 710，邮箱gsaroglou@tenn.gr [7] - 投资者关系/媒体联系Capital Link, Inc.的Nicolas Bornozis和Markella Kara，电话+212 661 7566，邮箱ten@capitallink.com [7]

文章核心观点 公司交付两艘DP2苏伊士型穿梭油轮并命名，开启巴西近海市场第二阶段扩张，预计推动公司成为全球最大高端穿梭油轮船东之一，且37亿美元的有保障收入将支撑公司持续增长并回报股东 [1][3] 公司动态 - 公司宣布交付并命名两艘DP2苏伊士型穿梭油轮“Athens 04”和“Paris 24”，预计“Paris 24”6月加入船队，两艘船与一家欧洲石油巨头签订为期七年租约，不含可选期的总毛收入约3亿美元 [1] - 这两艘船加上已运营的四艘，推动公司船队最低毛收入达到37亿美元，巩固公司在油轮市场这一细分领域的地位 [2] 公司展望 - 公司总裁兼首席运营官表示此次里程碑开启一系列穿梭油轮交付，将使公司成为全球最大高端穿梭油轮船东之一，37亿美元有保障收入可支撑公司持续增长，以健康股息回报股东并缩小与52周最高价的估值差距 [3] 公司船队情况 穿梭油轮 - “Athens 04”已交付，“Paris 24”预计6月交付，另有多艘DP2穿梭油轮处于不同建造阶段，预计2026 - 2028年交付 [4] 常规油轮 - 多艘苏伊士型、MR型、巴拿马型LR1油轮处于建造阶段，交付时间从2025 - 2028年不等，部分就业情况待定 [4] 公司简介 - 公司成立于1993年，今年是其作为上市公司的第32年，是全球最早且最成熟的上市航运公司之一，多元化能源船队目前有82艘船，总载重吨1010万 [6][7]

文章核心观点 公司宣布2024财年的20 - F表格年度报告已提交给美国证券交易委员会，可在公司投资者关系网站的SEC文件部分查阅，股东也可免费获取纸质版 [1][2] 公司信息 - 公司成立于1993年，今年是其作为上市公司的第32年，是世界上最早且最成熟的上市航运公司之一 [3] - 公司多元化能源船队目前有82艘船，包括12艘DP2穿梭油轮、2艘配备洗涤器的苏伊士型油轮、2艘配备洗涤器的MR成品油轮和5艘在建的配备洗涤器的LR1油轮，由原油油轮、成品油轮和LNG运输船组成，总载重吨达1010万 [3] 联系方式 - 公司总裁兼首席运营官为George Saroglou，联系电话+30210 94 07 710，邮箱gsaroglou@tenn.gr [5] - 投资者关系/媒体联系Capital Link, Inc.的Nicolas Bornozis和Markella Kara，联系电话+212 661 7566，邮箱ten@capitallink.com [5]

财务数据关键指标 - 2024年欧元费用约占公司总运营费用（含干坞费用）的29%[114] - 截至2025年4月4日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group关联的公司约持有公司27.1%的流通普通股[116] - 若Tsakos Energy Management于2024年12月31日终止管理协议，公司需支付约1.667亿美元[121] - 2024年公司普通股股息总计为每股1.50美元，即4480万美元[131] - 截至2024年12月31日，公司未偿债务（含租赁义务和其他金融负债）约18亿美元[136] - 公司章程授权最多发行2500万股优先股，截至2025年4月4日，尚有13506906股可发行[136] 风险管理 - 公司通过衍生品管理利率、汇率和燃油价格变动对收益和现金流的影响，但衍生品交易有风险[110] - 自2021年年中以来全球通胀显著上升，对公司运营费用等产生适度影响，且利率上升增加了公司资本成本[111] - 公司依赖Tsakos Energy Management和Tsakos Shipping管理业务，若其无法或不愿继续提供服务，公司将受重大不利影响[118][119] - 未来出售大量普通股可能导致股价下跌，且股价和优先股价格可能因多种因素波动[129][130] - 公司可能无法按预期支付普通股或优先股现金股息，支付情况取决于董事会决定和多种因素[131] - 市场利率上升可能导致公司优先股市场价格下降[133] 优先股相关 - 公司E系列和F系列优先股清算时每股赎回价为25美元，另加累计未付股息[135] 股权规则 - 公司细则规定，收购超过15%普通股的股东投票权受限[138] 税收政策 - 经合组织全球最低税率倡议设定全球最低税率为15%[145] - 经合组织GloBE模型规则适用于营收至少7.5亿欧元的跨国企业，最低税率为15%[147] - 百慕大2023年12月27日颁布的CIT法案，对跨国企业百慕大实体按15%税率征税[148] - 若公司或子公司不符合美国税法第883条豁免条件，可能需按4%税率缴纳美国联邦所得税[150] - 若公司被认定为被动外国投资公司，美国投资者将面临不利的美国联邦所得税待遇[152] - 若公司符合被动外国投资公司条件，股东收到的股息可能无法按资本利得税率征税[153]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司船队平均约62艘船，较2023年增加约2艘，全年平均船队利用率从2023年的96.3%降至92.5% [37][38] - 2024年公司实现总营收8.04亿美元，运营收入2.79亿美元，净利润1.76亿美元，每股收益5.03%，调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）4亿美元 [38][39] - 2024年每艘船每日等效期租租金（TCE）为32,550美元，每艘船每日运营费用为9,350美元，较2023年降低约3% [38][39] - 2024年末公司总债务和其他金融负债为18亿美元，净债务与资本比率保持在45%，利息和融资成本为1.12亿美元，较2023年的1亿美元有所增加 [40] - 2024年第四季度公司实现总营收1.88亿美元，运营收入4200万美元，净利润1930万美元，每股收益0.42%，调整后EBITDA为8500万美元 [42][44] - 2024年第四季度每艘船每日运营费用为9,480美元，略低于2023年第四季度，TCE为30,107美元，是运营费用的3.2倍 [43] - 公司将按照半年度股息政策，于2025年7月支付普通股股息0.60%，与2024年7月支付水平相同 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司常规船队包括原油和成品油轮，从大型VLCC到小型灵便型油轮，目前运营的61艘船中，29艘（48%）有市场敞口，84%的船队有固定收入合同 [30][32] - 公司专业化船队包括16艘穿梭油轮和2艘LNG运输船，所有16艘穿梭油轮均与主要能源公司签订长期租约 [28][32] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前阿芙拉型油轮运价在70,000美元左右，苏伊士型油轮在50,000美元左右，上周VLCC在50,000美元以上 [88][89] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划建造9艘DP2穿梭油轮，与巴西国家石油公司（Transpetro）签订15年租约，使公司成为全球最大的穿梭油轮运营商之一 [10][11] - 公司将继续进行船舶买卖活动，出售老旧船舶，保持船队年轻化，并为新船项目提供资金 [11][17] - 公司专注于与主要石油公司建立长期合作关系，约70%的业务来自6 - 7家知名终端用户，避免将船舶租给运营商或贸易商 [16] - 公司采用逆周期投资策略，在油轮市场底部筹集资金进行船队扩张 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场基本面积极，公司拥有同行中最大的新造船计划，所有项目均已融资，且银行贷款条件有吸引力 [19][20] - 公司对股价表现失望，认为公司价值被低估，希望股价能反映公司的实际价值 [21][22] - 公司将继续保持连续分红的记录，并有望在未来30年实现增长 [23] - 地缘政治事件可能会影响市场，但公司认为市场将保持健康，公司作为主要终端用户的“浮动管道”将获得回报 [90][91] 其他重要信息 - 公司拥有自己的培训中心，是唯一获得英国航海学院认证的培训机构，能够培养高素质的海员 [16] - 公司90%以上的船舶为日本和韩国建造，按载重吨计算，这一比例达到95% [50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 9艘穿梭油轮的运营结构，Transpetro提供船员的能力以及公司是否会介入船员配备 - 公司表示Transpetro目前正在运营公司的4艘船舶，公司在希腊和里约的设施培训巴西船员 全球高素质海员短缺，公司有自己的学院，会与Transpetro密切合作运营这些船舶 [55][56][57] 问题2: 二季度可能出售的资产 - 公司表示可能出售第一代阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮，预计净收益接近1.3亿美元，这些交易不会影响公司的资产负债表，公司仍将保持强大的流动性 [60][61] 问题3: 出售老旧船舶是否是为了给新的环保船舶腾出空间，是否会增加额外的吨位 - 公司表示主要是为了给目前已订购的21艘船舶腾出空间，公司有同行中最大的更新计划 [66] 问题4: 是否有对冲穿梭油轮融资利率风险的意愿 - 公司表示有专门的团队每天寻找降低融资成本的方法，正在考虑各种利率上限结构 [68] 问题5: Maria Energy号船舶未来的运营计划以及是否会出售 - 该船将于2026年5月起与主要终端用户签订12 - 15年的长期租约，在此之前需要安排一年的运营 公司未排除出售该船的可能性 [73] 问题6: 如果市场改善，是否会提高下半年的股息支付 - 公司表示上半年股息根据上一年的业绩确定，下半年股息在10月的战略会议上根据前9个月的情况决定 去年市场强劲时提高了股息，希望今年也能如此 [77][78] 问题7: 2025年预计的干船坞数量以及G&A费用情况 - 公司预计干船坞数量与运营的60艘船舶相匹配，遵循五年周期 G&A费用预计将大幅下降，去年发放的激励措施增强了团队凝聚力 [83][84]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司船队平均约62艘船，较2023年增加约2艘 ，全年平均船队利用率从2023年的96.3%降至92.5% [37][38] - 2024年公司实现总收入8.04亿美元，运营收入2.79亿美元，净利润1.76亿美元，每股收益5.03%，调整后息税折旧摊销前利润4亿美元 [38][39] - 2024年每艘船每日等效期租租金为32550美元，得益于运营天数和长期有保障的收入合同 ，长期有保障收入合同占比从2023年的77%提升至82% [38] - 2024年船队运营费用为1.98亿美元，每艘船每日运营费用约9350美元，较2023年降低约3% [39] - 2024年末公司总债务和其他金融负债为18亿美元，净债务与资本比率保持在45% ，利息和融资成本从2023年的1亿美元增至1.12亿美元 [40] - 2024年公司因减少优先股股息支付、回购租赁合约节省费用和利息收入等，抵消了利息和融资成本的增加 ，截至12月31日，银行现金近3.5亿美元 [41] - 2024年第四季度，62艘船产生总收入1.88亿美元，运营收入4200万美元 ，船队运营费用为5100万美元，每艘船每日运营费用为9480美元，略低于2023年第四季度 [42][43] - 2024年第四季度每艘船每日等效期租租金为30107美元，较运营费用高出3.2倍 ，净利润为1930万美元，每股收益0.42%，调整后息税折旧摊销前利润为8500万美元 [43][44] - 公司将按照半年度股息政策，于2025年7月支付普通股股息0.60%，与2024年7月支付水平相同 [44] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司常规船队包括原油和成品油轮，从大型超大型油轮到小型灵便型油轮 ，专业船队包括16艘穿梭油轮和2艘液化天然气运输船 [30][32] - 目前运营的61艘船中，29艘（占48%）有市场敞口，通过定期租船和利润分成方式运营 ，84%的船队有有保障的收入合同 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场有所疲软，但公司凭借长期有保障的收入合同和运营效率，仍取得较好业绩 [38] - 当前市场中，阿芙拉型油轮运价在70000美元左右，苏伊士型油轮运价在50000美元左右 ，超大型油轮上周运价在50000美元以上 [88][89] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划建造9艘DP2穿梭油轮，与巴西国家石油公司签订15年合同 ，使公司成为全球最大的穿梭油轮运营商之一，巩固公司在该领域的领先地位 [10][11] - 公司通过出售老旧船只、购置新船和二手船，升级船队质量 ，目前是最大的双燃料液化天然气动力阿芙拉型油轮所有者之一 [29][30] - 公司采用反周期投资策略，在油轮市场底部筹集股权资金，为船队增长项目提供资金 [26] - 公司专注与大型石油公司建立长期合作关系，约70%的业务来自6 - 7家知名终端用户 ，避免将船只长期租给运营商或贸易商 [16] - 公司在船舶买卖市场保持活跃，计划在2024年底至2026年第二季度完成两笔类似交易 ，以维持年轻船队并产生额外现金 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场基本面积极，公司拥有同行中最大的新造船计划 ，且所有项目均已融资，银行提供了重要资金支持 [19] - 公司对股价表现失望，目前股价仅为一年前的一半 ，但公司业务有显著增长，预计股价将回归合理水平 [21] - 公司将继续保持分红政策，过去32年持续分红，未来至少30年有望继续增长 [23] - 公司正处于历史上最大的增长阶段，新船交付后将大幅增加公司的息税折旧摊销前利润 [45][49] - 地缘政治事件和老旧船队的存在，为公司创造了健康的市场环境 ，公司作为主要石油公司的运输合作伙伴，将受益于市场需求 [90][91] 其他重要信息 - 公司两艘总能源号船只将于4月20日和6月20日交付 ，后续还将有更多环保型姐妹船交付 [47] - 公司90%以上的船只来自日本和韩国 ，按载重吨计算占比达95% [50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 9艘穿梭油轮的运营结构、巴西国家石油公司提供船员的能力以及公司是否会介入船员配备 - 巴西国家石油公司目前运营着公司在巴西水域的4艘船只 ，公司在希腊和里约的设施为巴西船员提供培训 [55] - 全球缺乏高素质海员，公司拥有自己的学院培训船员 ，公司很可能与巴西国家石油公司密切合作运营这些船只 [56][57] 问题2: 资产销售方面，第二季度可能出售哪些资产 - 部分老旧船只虽长期租给大型石油公司，但仍可能作为出售候选 ，公司预计通过出售第一代阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮净收入近1.3亿美元 [59][60] 问题3: 出售老旧船只是否指已订购的船只，是否会增加额外吨位 - 公司主要指目前已订购的21艘船只 ，公司拥有同行中最大的船队更新计划 [66] 问题4: 是否有对冲穿梭油轮融资利率风险的意愿 - 公司财务部门有专人每日关注利率情况 ，并向管理层提出各种利率上限或其他结构的建议 [68] 问题5: 玛丽亚能源号即将到期，如何安排其后续运营以及是否考虑出售 - 该船从2026年5月起将与主要终端用户签订12 - 15年的长期合同 ，在此之前需安排一年的运营 [73] 问题6: 如果市场改善，是否会提高下半年的股息支付 - 公司上半年股息根据上一年业绩确定 ，如果市场情况良好，公司可能会像去年一样提高下半年股息 [77][78] 问题7: 2025年预计的干船坞数量以及2025年一般及行政费用的情况 - 干船坞数量与船只运营数量和建造时间有关 ，一般为每5年一次特殊检查 [83] - 预计2025年一般及行政费用将显著下降 ，去年发放的激励措施增强了团队凝聚力 [84]

业绩总结 - 2024年总收入为8.04亿美元，净收入为1.76亿美元[26] - 2024年调整后EBITDA为4亿美元[26] - 2024年净收入为21,619万美元，较2023年的33,174万美元下降约34.9%[44] - 2024年每股收益（基本和稀释后）为0.42美元，较2023年的0.85美元下降约50.6%[44] - 2024年全年，Tsakos Limited Energy Navigation的净收入为176,231万美元，较2023年的300,182万美元下降了41.2%[47] - 2024年全年的调整后EBITDA为399,622万美元，较2023年的490,413万美元下降了18.5%[47] 用户数据 - 2024年每股收益（EPS）为5.03美元，市盈率约为3.5倍，主要客户的平均市盈率为10.0倍[4] - 2024年普通股流通股数为3000万股[4] - 2024年船队的平均年龄为10.2年，较2023年的10.7年有所改善[45] - 2024年船队的利用率为93.3%，较2023年的98.3%下降约5.1%[45] 市场表现 - 2024年第四季度，VLCC的日租金为28,930美元，SUEZMAX为24,106美元，AFRAMAX为22,780美元，LNG为58,401美元[18] - 每增加1,000美元的现货租金，年每股收益将正面影响0.12美元[19] - 2024年总航次收入为188,260万美元，较2023年的220,241万美元下降约14.5%[44] 资产与负债 - 公司总资产负债表显示，船队的公允市场价值为40亿美元，负债为18亿美元[4] - 2024年总资产为3,706,522万美元，较2023年的3,364,090万美元增长约10.2%[44] - 2024年债务及其他负债净额为1,747,094万美元，较2023年的1,562,657万美元增长约11.8%[44] - 2024年净债务占资本比率为45%[26] 船队与运营 - 公司船队从1993年的4艘增长至2024年的多艘现代化多元化船队[9] - 自2023年1月1日以来，已合同/收购30艘船，平均船龄为0.6年，总载重吨为370万吨[24] - 自2023年1月1日以来，已出售14艘船，平均船龄为17.3年，总载重吨为120万吨[24] - 截至2025年3月26日，61艘船中有29艘（48%）在水中，具有市场曝光（现货+时间租约利润分享）[14] - 61艘船中有51艘（84%）在水中，拥有安全收入合同（时间租约+时间租约利润分享）[14] 未来展望 - 2024年计划支付的每股普通股股息为1.50美元，较2023年的1.00美元增长50%[30] - 公司在绿色能源项目中是最大的双燃料运营商，成为能源巨头的首选承运人[4] - 公司在危机中展现出抗风险增长模型，历经多个经济危机[5] 负面信息 - 2024年第四季度的净收入为19,271万美元，较2023年同期的31,762万美元下降了39.2%[47] - 2024年第四季度的折旧和摊销费用为41,547万美元，较2023年同期的37,540万美元上升了8.4%[47] - 2024年全年折旧和摊销费用为159,902万美元，较2023年的144,241万美元上升了10.8%[47] - 2024年全年利息支出为112,151万美元，较2023年的100,821万美元上升了11.5%[47] - 2023年第四季度的减值费用为26,367万美元，较2022年同期的0有所增加[47]

文章核心观点 公司2024年业绩良好，船队扩张，市场前景积极，将继续采取客户驱动策略实现增长并维持分红 [20] 2024年全年业绩总结 - 总收入8.041亿美元，运营收入2.786亿美元，净利润1.762亿美元，每股收益5.03美元 [4] - 船队利用率92.5%，每艘船日均TCE为32,550美元 [4] - 调整后EBITDA约4亿美元，船舶运营费用1.98亿美元，每艘船日均费用较2023年下降2.8%至9,350美元 [5] - 折旧和摊销共计1.599亿美元，债务还款1.773亿美元，一次性提前还款4880万美元，年底总债务和其他金融负债达18亿美元 [6] - 财务成本1.122亿美元，年底现金储备3.483亿美元 [7] 2024年第四季度业绩总结 - 总收入1.883亿美元，运营收入4240万美元，净利润1930万美元，每股收益0.42美元 [8] - 船队利用率93.3%，每艘船日均TCE为30,107美元，调整后EBITDA为8560万美元 [9] - 船舶运营费用5060万美元，每艘船日均费用较2023年第四季度下降1.3%至9,480美元，折旧和摊销成本4150万美元 [10] - 利息和财务成本2470万美元，较2023年第四季度下降320万美元，利息收入400万美元 [11] 股息政策 - 董事会批准2025年7月支付每股0.60美元普通股股息，自纽交所上市以来持续分红，总额达8.95亿美元 [12] 后续事件 - 2025年3月14日获巴西Transpetro订单，建造9艘DP2甲醇就绪穿梭油轮，交付后开始15年租赁，预计总收入20亿美元，合同总价约13亿美元 [13][14] - 2025年3月26日出售一艘2009年建造的苏伊士型油轮，产生约3000万美元自由现金流和近250万美元资本收益 [14] 战略与展望 - 油轮市场基本面良好，船厂产能饱和，替代燃料讨论抑制过度订购，OPEC+逐步恢复产量，市场前景积极 [15] - 公司采取客户驱动策略，为蓝筹客户建造船舶，寻求增值增长机会，同时考虑剥离旧油轮，建造更环保新船 [17] 公司当前新造船计划 - 常规油轮：多艘苏伊士型、MR型、巴拿马型LR1油轮在建，交付时间从2025年到2028年不等 [21] - 穿梭油轮：多艘DP2穿梭油轮在建，交付时间从2025年到2028年不等 [21] 公司概况 - 成立于1993年，是全球最早和最成熟的上市航运公司之一，多元化能源船队目前有82艘船，总载重吨1010万 [22] 非GAAP指标 - TCE：航程收入减去航程费用，除以运营天数减去特定损失天数 [31] - 船舶间接费用：包括一般及行政费用、管理费用、股票补偿费用和管理激励奖励 [32] - 每艘船日均运营费用：不包括管理费用、一般及行政费用、股票补偿费用和管理激励奖励 [32] - 调整后EBITDA：通过净收入加折旧和摊销、利息费用，减船舶出售收益和减值费用计算得出 [30]