文章核心观点 长城汽车2024年业绩亮眼但未参与价格战致市场份额落后同行，公司坚持不打价格战有经验和教训因素，走高端路线虽单车利润高但走量车型下滑，管理层战略思维或未跟上，需做出改变应对竞争 [2][4][8] 营收与利润情况 - 2024年营收首次突破两千亿达2021.95亿元，同比增长16.73% [2] - 净利润继2016年后再次站上百亿关口，归属于上市公司股东的净利润126.9亿元，同比增长80.8% [2] 价格战观点与市场表现对比 - 魏建军认为价格战负面影响持续久，对行业长期负面，但友商通过价格战抢占份额和规模 [4] - 长城综合毛利率相比去年提高0.8%，为过去八年最高，但比亚迪汽车业务毛利率高达22.31% [4] - 比亚迪全球销量427万辆，同比增长41.26%，吉利217.7万辆，银河系列同比增长80%，长城销量仅微增0.2%至123.3万辆，落后同行且低于行业平均 [4] 不打价格战原因 - 经验上，以2013年为基数，长城汽车销量总增幅15%，营收增幅105%，ASP分别增长122%和78%，尝到高端化甜头 [6][7] - 教训上，23年初打价格战，全年销量同比增长15.29%，归母净利润同比减少15.06% [7] 品牌销量情况 - 哈弗品牌累计销量70.62万辆，同比下滑1.25%；欧拉品牌累计销量6.33万辆，同比下滑41.69% [8] - 魏牌累计销量5.47万辆，同比增长31.55%；坦克品牌累计销量23.10万辆，同比增长42.12% [9] 战略与产品问题 - 长城采用“自主核心 + 国际合作”双路径，在供应链有话语权，但战略思维或未跟上友商 [11][13] - 长城在细分领域深耕形成路径依赖，未利用好品牌势能和用户心智，如欧拉、哈弗被弯道超车 [13][14] - 长城对10 - 20万区间消费者心理把控不到位，产品规划存在问题，如坦克100未推出、产品重叠等 [14][15] 改变尝试与挑战 - 魏建军频繁站前台搞直播等表明长城要变，但企业转型面临企业文化和经营问题，非短期能解决 [16][18] - 长城需拿出硬实力应对竞争，把丢掉的产品线拿回来 [18][19]