智驾能力有边界，营销更应守红线 事故发生72小时后，某国产新能源汽车品牌车主马良(化名)赶忙从柜中翻出自己爱车的产品手册，从头 到尾读完一遍后，他突然有些后怕…… "开启智驾新时代""引领'智驾平权'""车位到车位全程0接管""稳居智驾水平和研发能力的第一阵营"…… 马良回忆说，最近他在观看各大车企的发布会时发现，有关智能驾驶的宣传铺天盖地，调子也越起越 高。 "关于智能驾驶的营销话术让人眼花缭乱，但道路交通的现实却是复杂的。"马良拍下自己手头的新车产 品手册，上面写着，"ADS(智能驾驶)无法完全应对在驾驶过程中因交通、路况、天气等环境变化可能 出现的所有情况。驾驶员始终是驾驶车辆行为的完全责任人，承担安全驾驶的全部责任"；另一页则提 醒着，"驾驶员应始终手握方向盘并保持警惕，密切注意周围各种危险情形，必要时及时人工干预或接 管车辆"。 3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故，致3人死亡。 "很显然，无论企业宣传自己的智驾有多么'高阶'，它的本质还是辅助驾驶，并不是自动驾驶、无人驾 驶。"独立汽车分析师白德表示，如果消费者只看到发布会和宣传片上的精彩瞬间，而不认 ...