文章核心观点 小米SU7标准版接连出现事故和召回问题，引发外界对其安全性能的争议，同时对小米集团二级市场表现产生较大影响，行业强调汽车应具备安全“标配”，不能过度神化辅助驾驶 [1][5][9] 小米SU7事故情况 - 3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段遭遇严重交通事故，导致车内3人身亡，事故仍在调查中 [1][2] - 4月1日中午，小米官方回应事故，当时车子处于NOA智能辅助驾驶辅助状态，以116公里/小时速度行驶，因道路修路封道，车辆检测障碍物后提醒减速，驾驶员接管进入人驾状态继续减速并打方向，撞之前车速97公里/小时 [2] - 4月1日晚间，雷军回应事故，表达沉重心情和哀悼慰问，称团队成立专项小组赶赴现场并配合警方提交车辆数据，承诺持续配合调查并回应问题 [3] 小米SU7争议焦点 - 从车辆提醒减速到碰撞过程为两秒，此前雷军曾提AEB能在夜晚120km/h、白天135km/h时速下刹停，但上市后用户测试未达宣传速度 [3][4] - 事故车辆标准版无激光雷达，高速上无法发现前方静止或低速物体 [4] - 宣传称车辆电池安装电芯倒置技术保证乘员舱安全，但标准版本未配备，可能在电池安全方面有差距 [4] - 宁德时代称事故车辆未用其电池 [4] - 事故车辆爆燃后车门未打开，小米汽车称未接触车辆无法分析车门能否打开，暂无准确结论 [4][5] 小米SU7召回情况 - 2025年1月24日，国家市场监督管理总局公告，小米汽车召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台 [1][8] - 召回原因是部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞风险 [8] - 小米汽车将通过OTA技术为召回车辆免费升级软件消除隐患 [8] 小米集团相关数据 - 2020 - 2024年，公司销售及推广开支5年累计达1014.6亿元 [1][5] - 3月28日，小米集团港股收盘价为51.05港元/股，截至4月3日收盘价为45.9港元/股，跌幅达10%，公司市值蒸发超1300亿港元 [5] - 2024年3月28日小米SU7上市，至今交付约13.69万辆 [6] 行业观点 - 小米SU7出事故和召回均为标准版车型，在安全面前不应有价格“标配”，应有安全“标配”，不能过度神化L2级、L2 + 级辅助驾驶 [1][9]