文章核心观点 2025年“全民智驾”趋势明显，行业竞争白热化，小米SU7事故引发对智驾边界和营销的思考，业内呼吁智驾营销加“辅助”字眼，强调安全是底线，预计2026年汽车产业将“两极分化” [1][3][6] 智驾现状与思考 - 2025年“全民智驾”趋势明显，智能化下半场竞争白热化，小米SU7事故引发对智驾边界和车企营销是否过度的思考 [1] - 业内认为技术变革需长时间积累才能突破，智能驾驶应区分自动驾驶和辅助驾驶 [1] - 智驾应是车辆标配，用户关心能否全程开启及能否将生命交给智驾 [1][3] 智驾发展趋势 - 智驾成新车标配，呈现车企布局L3级自动驾驶技术和“智驾平权”加速推进两大趋势 [1] - 预计到2025年底，乘用车NOA渗透率将达20%，较2024年上半年提升近1倍 [4] - 到2025年，我国PA和CA级智能网联汽车渗透率将超50%，2030年预计超70% [6] 智驾功能宣传 - 企业宣传将智能辅助驾驶功能分高、中、低三档，满足不同用户需求和市场定位 [2] - 业内对智能驾驶功能宣传和实际应用观点不同，华为认为高阶智驾需具备高速和城区智驾领航能力，强调“安全、舒适、高效” [2] - 轻舟智航认为具备NOA功能基本可算高阶智驾，定义会随技术发展变化 [3] - 官方或权威部门对高阶智驾无明确定义和标准，易让用户产生错误认知，业内呼吁营销加“辅助”字眼 [3] 智驾竞争与安全 - 车企竞争不仅是技术与功能比拼，更是用户体验、品牌信任度的综合较量 [5] - 高阶智驾或因L3级自动驾驶技术难“上车”而营造概念，L3级以下功能应称辅助驾驶 [5] - 无论技术发展如何，都应以用户需求为主，安全是重中之重，智驾发展处过渡阶段，技术未完善 [5] 智驾厂商阵营与市场格局 - 智驾厂商分追求“极致用户体验”和专注“极致性价比”推动智驾成标配两大阵营，都要保证安全性 [6] - 预计2026年汽车产业“两极分化”，具备全栈能力企业占高利润生态位，其余退守硬件代工或小众市场 [6] - 2026年前是资格赛、淘汰赛，汽车行业未来或像芯片行业采用分工合作模式 [6]