"每天掘进4米，预计两年半掘进到对岸。"中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍，该段江底地质条件复杂，盾构施工要超长距离独头掘进， 穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。据了解，该隧道最大埋深约75米，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工 况等特点，对刀盘刀具、泥浆环流部件耐磨性、可靠性要求高。 针对工程施工风险和难点，中铁十四局联合铁建重工组建研制团队，结合多年来在水下和大直径盾构隧道领域设备制造和施工经验，量身定制"穿江利 器"——"江海号"盾构机，最大开挖直径16.64米，总长145米、重约5000吨，总装达到世界先进水平。 据铁四院海太长江隧道项目经理陈俊伟介绍，该隧道的建造将创造多个"首次"：全国首个零碳隧道、全国首创采用直达地面的救援车专用通道、全国首创 采用区段式排烟方式、全国首创采用一体化全预制盾构隧道内部结构、全国首创采用防火与结构一体化烟道板、全国首创采用防脱落新型牛腿结构、全国 首创采用DDCI新型连接构造。设计阶段共开展60余项专题研究，对隧道结构及防水与防火一体化、防灾减灾、绿色低碳、施工与装备和智能建管养等技 术进行了系统研究。 据了解，海太长江 ...