核心经营危机 - 公司遭遇经销商集体维权，约20家经销商代表参与，要求返还打款未发车所拖欠的返利和补贴 [1] - 经销商反映已按厂家要求支付数百万甚至上千万元购车全款，但公司未发出车辆，部分经销商因贷款担保面临银行追债和客户起诉困境 [2] - 经销商要求公司赔偿自去年9月以来的运营损失、预支经营成本，并在5月11日前一次性返还欠款，同时恢复售后服务体系 [4] 财务与运营状况 - 公司账面资金从2022年末的67.57亿元大幅减少至2023年末的28.37亿元，借款余额为57.6亿元 [8] - 2021年至2023年，公司营收亏损由48.4亿元扩大至68.67亿元，三年累计亏损超180亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%，未能转正 [8] - 公司母公司合众新能源共有35条被执行人信息，被执行总金额超1.6亿元 [8][9] 市场表现与战略转型 - 公司2022年以15.2万辆年销成绩成为新势力销冠，但去年前三季度仅交付8.6万辆，完成全年目标的28.63%，9月交付量同比下滑23.41%，环比下滑8.06% [8] - 公司从主攻中低端市场转向推出哪吒S、哪吒L等车型以求利润，但效果不理想 [8] - 为缓解资金压力，公司与134家核心供应商签署超20亿元债转股协议，并计划通过E轮融资引入30亿元投资 [9] 终端市场与售后服务 - 公司对线下门店进行调整，多地店面关闭，经销商表示目前仅销售库存车，无法预订新车 [6] - 售后服务出现严重问题，多位车主投诉厂家无法提供零部件，导致车辆无法维修 [6] - 公司计划通过开拓海外市场缓解危机，已在泰国获得100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信，并计划7月启动本地化生产 [10] 管理层动态 - 公司原CEO张勇转任顾问，其本人澄清仍在为公司四处奔波融资 [2]