中国汽车产业所面临的"产能过剩"问题，宛如一颗深埋多年的定时炸弹。在3月28日举办的中国电动汽车百人会论坛上，工信部前副部长苏波指出，目 前我国至少拥有3000多万辆燃油车的产能，以及已经建成的2000多万辆新能源汽车产能。然而，油电转换仅吸纳了200万～300百万辆燃油车的产能，新能源 汽车的大部分产能是新建的。燃油车的产销量和盈利率大幅下滑，导致大量产能闲置，许多企业正面临生死存亡的严峻挑战，部分企业已经停产甚至倒闭。 苏波的这番言论不仅揭开了存在多年的产能问题，更映射出行业在经历高速增长后所面临的结构性困境。 产能失衡的双重困局 目前，我国汽车产能分布不均、结构性过剩以及资源错配的问题日益严重。燃油车产能闲置现象令人担忧。例如，北京现代的产能利用率长期低于30％，而 神龙汽车武汉工厂的部分生产线已经闲置多年。根据江苏省智能网联汽车创新中心2024年4月26日发布的报告，中国前20家乘用车企业的总产能约为3500万 辆，占总产能的70％，但整体平均产能利用率却低于50％。 与之相比，新能源汽车产能的扩张迫在眉睫。新势力品牌交付周期从几周到几个月不等，产能不足的问题难以迅速解决。以市场上备受关注的小米汽车为 ...