在最近举办的2025年中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国指出，增程式电动车用户在城市驾驶中的体验已经与纯电动汽 车极为相似。他建议，增程车型在城市中应享有与纯电动车型同等的权利，并提议将纯电续驶里程达到150公里的增程式电动车纳入纯电动车型的管理范 畴。此外，他提出，通过电子围栏技术在特定区域内强制车辆使用纯电驱动。 实际上，将增程式电动车归入纯电动汽车管理的提议并非首次出现。早些年，当增程式电动车的纯电续驶里程仅为50公里时，就已有专家提出过类似 的建议。如今，随着电池技术的飞速发展，增程式电动车以及插电式混合动力车的纯电续驶里程普遍达到了或者超过100公里，技术上的障碍已不复存 在。 那么，将增程式电动车纳入纯电动汽车管理的可行性如何？这将给城市的汽车管理体系带来哪些挑战？在油电平权的大趋势下，这样的措施是否还有 必要？在"汽车由买卖管理向使用管理转变"的大背景下，这一建议对消费者是否存在权益的减损？有分析人士认为，除了限制之外，汽车管理还需要其他 可行性途径。 技术可行 "从技术层面来看，将增程式电动车归类为纯电动汽车是完全可行的。"中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔 ...