文章核心观点 - 中国汽车市场持续两年多的“价格战”刺激效果已大幅减弱，对销量的净刺激效果仅为3.6%，而消费者对新车型、新技术的热情更高，其净刺激效果达10.8%，是价格战的3倍 [1] - 行业专家及主管部门指出，“卷”价格不如“卷”技术，车企竞争重点应从拼价格转向提质量、优服务和可持续发展 [2][3] - 无节制的价格战导致行业利润被严重侵蚀，2024年中国汽车行业利润率降至4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平，多数新能源车企处于亏损状态 [4] - 品牌效应、智能化以及插混/增程车型的便利性，正成为影响消费者决策和行业未来竞争格局的新关键因素 [8][9][10] 价格战现状与效果 - 价格战对汽车销量的净刺激效果仅为3.6%，已很难对市场形成有效刺激 [1] - 2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款 [3] - 常规燃油车是降价主力，共有88款车型降价，占比接近四成；纯电动车型亦有82款降价 [3] - 进入2025年，从车企端看价格战有刹车迹象，从市场端看降价已很难打动消费者 [4] 价格战对行业利润的影响 - 2024年上半年中国18家上市车企净利润总和为488亿元，仅为丰田同期净利润（1253亿元）的约39% [4] - 2024年中国汽车行业利润率仅有4.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平仍然偏低 [4] - 目前国内的新能源车企，只有特斯拉、比亚迪、赛力斯问界、理想和零跑五家实现了盈利，其余都处于亏损状态 [4] - 中国汽车制造业利润率从2017年的7.8%一路降至2023年的5.0%，并在2024年进一步下滑到4.4% [4] 技术战与消费者偏好 - 消费者对新车型及新技术发布周期缩短的热情远高于对价格战，其净刺激效果高达10.8%，远超价格战的3.6% [1] - “技术战”对新车销售的刺激作用达到了“价格战”的3倍，消费者更乐意为领先的创新技术买单 [5] - 技术战应针对消费者的用车实际及场景合理配置功能，通过场景化配置实现产品个性化和差异化，而非简单技术堆叠 [8] - 智能驾驶技术在过去12-18个月内取得巨大进展，消费者对各类智驾功能的认知、满意度及期待均有明显提升 [10] 行业竞争格局变化 - 中国品牌在电动汽车领域的品牌认知度及技术领先地位已得到消费者高度认可 [8] - 外资品牌在燃油车时代积累的良好口碑，很难被轻易带入智能电动汽车时代，其豪华地位未能转化为产品销售溢价 [8] - 当电动汽车技术日臻成熟、性能趋同后，品牌对消费者的重要性将提升，强化品牌认知是车企脱颖而出的关键 [9] - 由于补能体验存在不快，部分纯电车主有意回归燃油车，插混/增程车辆因补能便利、缓解里程焦虑而受青睐程度稳步提高 [9] 智能化发展趋势 - “技术平权”浪潮正在推动“场景化”应用成为车企打造差异化产品的要素 [10] - 智驾技术的平权化离不开科学的传播及消费者教育，包括通过技术手段防止能力滥用，以及合规理性的传播 [10] - 随着AI大模型能力提升，预计领先企业将率先实现智能驾驶与智能座舱底层基座的贯通，进而推动智能座舱技术成为市场焦点 [10] - 中国市场已成为全球电动化及智能化转型“试验田”，消费者喜好与行业投入彼此促进，将影响未来5-10年全球汽车行业的技术发展、商业模式及竞争格局 [11][12]