行业监管风向转变 - 2025年上海车展期间，行业宣传风向发生显著转变，“高阶智驾”、“自动驾驶”等词汇均被加上“辅助”紧箍咒，其核心原因是监管趋严[1] - 车展前夕，工信部装备工业一司组织召开会议，强调汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，并严格履行告知义务[6] - 工信部将“自动、自主、高阶智驾、脱手、脱眼、接管”等词汇列为违规宣传词汇，导致车企连夜修改车展宣传材料，删除或修改涉嫌夸大宣传的措辞[6] 车企宣传策略调整 - 在车展首日近200场发布会中，涉及智能驾驶时必强调“辅助”，例如深蓝汽车在介绍与华为合作的深蓝S09时，特意强调“在智能辅助方面”[3] - 比亚迪在2025上海车展发布的仰望U8L车型，其标配的“天神之眼A”系统后缀由“高阶智驾三激光版”变更为“驾驶辅助三激光版”[5] - 车企高管在公开介绍时也紧绷“辅助”弦，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在介绍“乾崑”时，口误说出“智能驾驶”后立即改正为“智能辅助驾驶”[3] 技术分级与消费者认知 - 依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，0—2级为辅助驾驶阶段，驾驶主体始终为人；3—5级为自动驾驶阶段，系统可代替人类执行动态驾驶任务[7][8] - 行业专家指出，当前智能驾驶技术基本处于L2等级，企业在宣传和销售过程中应明确提示消费者车辆仅能实现智能辅助驾驶，而非自动驾驶，以纠正因营销模糊地带产生的消费者认知误区[8] 技术发展路径未变 - 监管收紧并未限制驾驶自动化技术的发展，华为在车展前宣布了其乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案，为高速L3正式商用做好准备[10] - 滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi在车展亮相，完成了首秀[10] - 行业观点认为，驾驶自动化的发展路径本身并无问题，关键在于实事求是地宣传产品，不夸大误导，以促进行业健康有序发展[10] 安全成为新宣传重点 - 在智能驾驶宣传趋于谨慎的同时，车企将宣传重点转向车辆安全，例如上汽大众展台展示了呈现车身架构的途昂Pro，并标注了车身强度、热成型钢及高强度钢占比等关键数据[11] - 小鹏汽车宣布即将开启AI智能辅助驾驶安全训练营，着重强化对辅助驾驶功能边界的说明，并已形成一套包含“新手考试、产品经理陪驾、线下训练营”的线上线下用户安全教育体系[13][14] - 赛力斯在车展首日发布了涵盖“生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护”四大领域的智能安全体系，并披露截至4月20日，问界用户智能辅助驾驶总里程已超过20亿公里，智能辅助驾驶激活用户占比超过74%[14]