公司业绩表现 - 2024年营业收入6.90亿元，同比下降0.85% [1][2] - 2024年净利润-232.12万元，同比下降451.27% [1][2] - 2024年扣非净利润-702.80万元，同比下降64.96%，连续三年累计亏损3190.14万元 [1][2][3] - 2020年营业收入11.56亿元，同比增长22.49%，净利润5721.56万元，同比增长184.51%，创历史新高 [2] - 2021年营业收入11.23亿元，同比下降2.83%，净利润4125.50万元，同比下降27.90%，为最后一次实质性盈利 [2] - 2022年营业收入5.51亿元，同比下降50.98%，净利润-704.56万元，同比下降117.08% [2] - 2023年营业收入6.96亿元，同比增长26.43%，净利润66.08万元，同比增长109.38% [2] - 2025年一季度营业收入1.76亿元，同比下降0.50%，净利润亏损41.52万元 [12] 产能与产品结构 - 2024年离合器设计产能227万套，实际产能112.6万套，利用率仅40.6% [1][3] - 驾驶室液压翻转机构设计产能60万套，实际产能36.48万套，利用率60.8% [3] - 主要产品为离合器和驾驶室液压举升系统，商用车是核心市场 [1][4] - 离合器是传统燃油车关键零部件，但纯电动车通常不采用传统离合器设计 [4][5] 财务与运营指标 - 毛利率从2016年32.55%连续8年下滑至2024年15.54% [3] - 2024年研发费用2389.69万元，同比下降11.24%，主要因资本化投入增加和材料费用降低 [5][6] - 2024年计提信用减值损失同比增加，导致亏损扩大 [3] 战略与转型 - 提出三大系统集群战略：传动系统、液压举升系统、电动及AMT系统 [5] - 规划6+N产品线布局，包括离合器、液压举升等传统产品及新能源转型 [5] - 计划开发3档矿卡、4档重卡新能源动力总成及电驱桥产品，储备双电机技术 [13] 历史重组尝试 - 2009年首次重组拟收购大华公司95.35%股权、蓬翔公司85%股权及制动器厂100%股权，最终失败 [8] - 2018年再次重组拟收购大华公司和蓬翔公司100%股权，2019年终止，标的与2009年相同 [9][10] - 市场认为相同资产第三次注入可能性低 [11] 国际市场表现 - 2024年外贸出口1.12亿元，同比增长12%，离合器出口额突破9000万元 [12] 行业挑战与竞争 - 全球化加剧国内外同行竞争，新兴市场改变行业格局 [5] - 汽车市场需求受经济环境、消费者偏好、政策法规等多因素影响 [5] - 行业人士判断公司业绩低迷为长期趋势，需通过重组实现持续发展 [1][12]