在自主这几年不间断的市场攻势下，合资车企早已告别了"未来"。 早在去年4月的财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福就明确指出：中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将 从40%降到10%。 从实际数据的维度看，王传福的预测可谓精准。根据乘联会数据，2025年第一季度，自主车企在中国乘用车市场的份额占比，已经上涨到了62.9%的历史新 高，而合资和独资的市场份额只剩下了27.1%，较2022年底的52.7%下降了几乎一半。 要知道，这还是合资车企"节节抵抗"之后交出的成绩。从去年年底开始，越来越多的合资车企也深度参与到"价格战"中来，降价的车型数量越来越多、降价 的幅度越来越大。除了直接的产品降价，合资车企还开始争相推出"一口价"，让经销商以厂商要求的固定售价来销售车辆（过往合资车企的车型只有官方指 导价，实际售价如何由经销商根据自身情况定价）。 在价格和销售方式这些"补救措施"效果十分有限的前提下，合资车企在2025年初终于开始转向"最后的机会"——打造出在中国市场真正有竞争力的产品。 "华务运动"浪潮，在合资车企中越来越大 "打造有竞争力的产品"，对于合资车企而言，说起来 ...