幸福航空停航事件 - 公司于4月28日起突然停航 所有航班取消至4月30日 5月1日航班也全部取消 五一后航班无售票信息 [1] - 停航前未提前通知员工 4月27日下班后才被告知 目前公司未正面回应停航原因 [1] - 大股东为西安国资企业 政府层面近期与公司召开会议 成立17年来首次全面取消航班 [1] 公司历史与经营状况 - 2008年由中航工业和东航合资成立 初期以国产新舟60支线飞机为主力机型 承担国产飞机试验运营角色 [6] - 2014年亏损1.52亿元 资产负债率达110% 2015年东航挂牌转让股权 [6] - 经历多次股东变更后 西安国资成为控股股东 公司转型引进5架波音737 实现干支并举 [7] - 官网显示机队含25架新舟60和5架737 但4月实际仅4架飞机运营（2架新舟60+2架737） [7] - 执飞航班量占比：MA60（B3451）32.9% B737NG（B221C）27.1% B737NG（B208V）23.2% MA60（B3453）16.8% [8] 法律与财务风险 - 2024年3月因合同纠纷被福州法院限制高消费 涉及未履行1.24亿元执行标的 [9] - 2024年累计8次被列为被执行人 另有多个劳动争议案件 [9] 支线航空行业困境 - 国内46家客运航司仅剩天骄航空使用纯支线飞机 华夏航空等已转向干线 [10] - 2023年75.8%支线航线日均不足1班次 客座率较干线低6-7个百分点 [10] - 支线票价基准为干线2倍 但需政府补贴降低实际售价（如800元补贴至200元） [10] - 高铁竞争与低人均可支配收入导致客源不足 行业依赖不稳定的地方政府补贴 [10] 支线航空发展建议 - 成都航空建议将支线飞机投放二三线城市 构建"密集快线+次级枢纽+中转联程"模式 [11] - 业内提议采用欧美CPA模式 由三大航向支线航司购买运力补充细分市场 [11]