财务表现 - 2025年第一季度合并营业收入为5550万美元，营业亏损530万美元，直接船舶利润(DVP)为1360万美元，相比2024年第一季度营业收入6280万美元、营业亏损1060万美元、DVP1470万美元有所下降[2] - 2025年第一季度净亏损1550万美元(每股基本和稀释亏损0.56美元)，相比2024年第一季度净亏损2310万美元(每股0.84美元)有所改善[3] - 平均日租金为18825美元，较2024年第一季度下降1.1%，但环比2024年第四季度保持稳定[8] - 船舶利用率为60%，低于2024年第一季度的62%和2024年第四季度的72%[8] - DVP利润率为24.5%，高于2024年第一季度的23.4%，但低于2024年第四季度的33.1%[8] 业务运营 - 公司通常在季节性低迷的第一季度进行维护、干船坞和重新定位活动，这些活动在本季度利用率损失中占比较高[4] - 北海和美国墨西哥湾市场持续疲软，墨西哥客户活动延迟[4] - 南美、西非和中东等国际市场的招标活动保持健康[5] - 公司已减少在北海市场的业务，并将密切关注美国墨西哥湾地区的退役市场活动[5] - 2025年4月4日，公司以1290万美元从凯雷集团回购了占公司普通股9.1%的股份和认股权证[6] 资产交易 - 2025年第一季度完成出售一艘2005年建造的长期闲置升降船，总收益750万美元，实现收益560万美元[8] - 2025年第一季度末，公司有3艘船舶待售(2艘平台供应船和1艘快速供应船)，这些船舶在2025年4月以总收益3320万美元售出，实现收益2060万美元[8] - 出售所得资金用于(1)回购凯雷的股份和认股权证；(2)部分资助两艘新平台供应船的建造，预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付[8] 区域表现 - 美国墨西哥湾地区平均日租金23874美元，利用率25%，DVP亏损390万美元[17] - 非洲和欧洲地区平均日租金17294美元，利用率70%，DVP利润630万美元[17] - 中东和亚洲地区平均日租金17848美元，利用率75%，DVP利润507万美元[21] - 拉丁美洲地区平均日租金22084美元，利用率67%，DVP利润609万美元[23] 船队情况 - 截至2025年3月31日，公司拥有50艘自有船舶和3艘管理船舶，包括23艘快速供应船、21艘平台供应船和7艘升降船[40] - 公司拥有现代化船队，并有两艘高规格新船将在两年内交付[8]