公司运营现状 - 五一小长假期间航班全部取消 员工自4月28日起被通知停班放假 [1] - 拖欠员工10个月工资 40个月公积金 28个月社保 部分地区医疗保险未缴齐 [1] - 飞行员送外卖 乘务员开网约车等兼职现象普遍 [1] - 2023年一季度已拖欠机场服务费 燃油费等关键款项 [6] - 负债达3亿元 连打印纸需审批 员工社保断缴 [6] 财务与股权变动 - 2014年净亏损1.52亿元 资产负债率110% 资不抵债 [3] - 2017年净亏损扩大至2.22亿元 [4] - 2008年成立时中航工业持股60% 东航持股40% 2009年东航减持至5% 2016年彻底退出 [2][3] - 2018年西安航空航天投资公司重组成为控股股东 [4] 机队与航线问题 - 官网显示25架新舟60和5架波音737 实际仅5架在飞（3架波音 2架新舟60） 其余停场 [6] - 新舟60机型故障率高 维护成本为波音737的1.5倍 燃油费占票价45% [7] - 波音737单机日利用率仅4.2小时 远低于行业平均9.8小时 [4] - 暑运期间执飞西安-延安等高铁路线竞争航线 上座率不足40% 票价300元对比高铁98元 [8] 行业竞争与定位困境 - 800公里以下航线70%客流被高铁分流 三大航占据85%干线市场 [8] - 支线航空运营成本高 旅客少 极度依赖补贴 [6] - 员工人机比达200:1 远超行业水平 飞行员资质失效问题严重 [6][7] - 缺乏差异化定位 既无法打造短途网络 也难以成为三大航支线服务商 [2][9] 潜在重组方向 - 可能由西安国资委注资 保留品牌但卖给西部机场集团 换取20年航站楼免租 [2] - 或转型为三大航西安分公司 承担偏远航线"支线保姆"角色 [2] - 2024年西安市国资委调研提出理清债务 为引进战略投资做准备 [4] - 业内认为破产重整可能性大 因"窟窿太大且无优质资产" [4] 历史背景 - 成立初衷为运营国产新舟60飞机 自称"全球唯一商业规模国产民机运营商" [2] - 2009年正式开航后持续亏损 2016年成为中航工业全资子公司 [3] - 2018年西安国资接手后尝试淘汰新舟60 购入波音737转型失败 [4][6]