政策支持 - 中央将低空经济提升为国家战略，2021年《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出发展低空经济，2023年列为战略性新兴产业，2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施，2025年目标为多地试点城市开放低空空域 [2] - 地方政策支持力度大，深圳目标产业规模突破1000亿元，支持美团、大疆等企业开展无人机配送，合肥成立低空经济产业联盟推动eVTOL商业化，成都发展低空旅游，海南开放低空旅游航线 [2] - 政策核心在于开放空域、完善法规、提供补贴，推动低空经济从试验走向规模化商用 [2] 商业化模式 - 商业模式围绕硬件销售+运营服务+数据增值展开 [2] - 硬件销售包括无人机、eVTOL、通航飞机及配套设备，涉及企业有大疆、极飞、亿航、峰飞航空、小鹏汇天、沃飞长空、中信海直、万丰奥威等 [2] - 运营服务包括物流配送、低空旅游、城市空中交通、巡检监测等，盈利模式有按次收费、包机服务和订阅制 [3] - 数据增值包括空域管理数据、行业应用数据、智慧城市数据，变现方式有数据订阅、AI分析服务、政府合作 [3] 企业挑战 - 前期投入大，eVTOL单机造价数百万元，短期内难盈利 [3] - 空域限制仍处试点阶段，规模化运营受限 [3] - C端接受度低，B端依赖政府和大企业订单 [3] - 资本谨慎导致融资难，现金流压力大 [3] 应对策略 - 短期聚焦B端/G端刚需如物流、巡检、应急，争取政府补贴参与智慧城市项目，采用轻资产运营模式如无人机租赁 [4] - 中长期通过技术降本提升电池续航和自动驾驶能力，生态合作与物流公司、旅游景区等共建商业模式，培育C端市场通过低空旅游等教育用户 [4] 市场前景 - 2025-2030年物流无人机、农业无人机将率先规模化，eVTOL试点运营，中国拥有超100个智慧城市试点支持快速部署 [4] - 2030年后若空域全面开放，城市空中交通或将成为万亿级市场 [4] - 中国凭借政策、产业链和市场潜力有望成为全球低空经济引领者 [5]