中美航空巨头营收对比 - 美国航空一季度营收125亿美元（约900亿人民币），中国国航一季度营收400亿人民币，南航营收434亿人民币，美国航空营收规模是中国国航的2.25倍 [3][9][11] - 美国航空净亏损3.86亿美元，同比扩大71%，相当于每日亏损超400万美元 [5] - 中国三大航合计亏损37.86亿人民币，创近三年同期新高，其中国航亏损20.44亿，东航亏损9.95亿，南航亏损7.47亿 [9] 美国航空业表现分化 - 达美航空一季度净利润2.4亿美元，美联航因波音737MAX9事故亏损1.24亿美元 [7] - 头部企业分化明显，部分盈利稳定，部分亏损扩大 [7] 中美航空业历史与基础设施差异 - 美国航空业历史可追溯至1926年，早期通过DC-3机型打开客运市场，二战后全球扩张 [13] - 美国拥有5000个通用机场，国内航线占比超80%，年均乘机2.5次，航空出行普及 [17] - 中国国航1988年独立运营，2004年上市，规模化扩张仅十余年，2017年利润峰值72.4亿人民币，后受疫情影响 [17][21] 中国航空业面临的高铁竞争 - 中国高铁网络覆盖99%人口，4.2万公里里程世界第一，500-1000公里行程高铁分流大量航空客源 [21] - 京沪高铁日均客流超30万，票价低于机票，对短途航空形成直接竞争 [21] 成本压力与战略调整 - 国际油价同比上涨15%，中国国航燃油成本增加14.97%（26.86亿人民币），油价每涨10%需多支出26亿 [23][25] - 东航起降费同比涨20.45%，南航餐食费涨71.91%，成本控制难度大 [25] - 南航通过经济舱座椅减重400公斤/架实现年减排5吨，东航推行313项提质增效项目降本15.55亿 [27] - 美国航空聚焦国内快线（如纽约-洛杉矶每日40班），达美航空投资20亿美元升级设施并推出平躺商务舱 [29] 航线布局调整 - 中国航司开拓西北、东北新航线，国际运力向"一带一路"市场倾斜 [29] - 美国航司推迟新航线计划，通过代码共享降低运营风险 [31] 行业展望 - 美国航空依托百年积累和成熟市场稳住营收，但成本高企问题持续 [33] - 中国航空业虽受高铁分流和国际环境影响，但展现抗跌韧性和战略调整潜力 [33]