风阻系数测试与争议 - 阿维塔12在风洞测试中展示不同工况下风阻系数变化 从0 21Cd到0 2973Cd不等 配置调整直接影响结果[1][2] - 测试采用6种不同工况 包括调整主动进气格栅 空气悬挂 电子外后视镜 轮毂类型等配置 风速设定为120km/h或160km/h[1][2] - 行业专家指出影响风阻系数的主要因素包括外型阻力(60%) 车轮与轮拱设计(25%) 后视镜等凸起部件(14%) 进气格栅(12%)等[2] 新能源汽车风阻系数的重要性 - 风阻系数每降低0 01Cd可使新能源车续航提升5-10公里 0 07Cd差异意味着至少35公里续航差距[3] - 风阻系数还影响车辆能耗 噪音和操控稳定性等关键性能指标[3] - 行业存在测试标准不统一问题 不同风洞测试结果需通过标准风洞修正[3] 行业测试规范与营销争议 - 公司宣传中未明确标明0 21Cd风阻系数的具体测试条件 引发消费者误解[3] - 部分车企为营销效果优化测试条件 如提高测试风速至160km/h 脱离实际使用场景[4] - 专家呼吁车企应明确标注各项参数适用场景 避免夸大营销[4] 技术发展方向 - 优化风阻系数应成为车企自主研发重点方向[4] - 行业需要建立统一的风洞测试标准和方法[3] - 车身设计需平衡空气动力学性能与实际使用需求[2][4]