阿维塔风阻系数测试事件 - 阿维塔在中国汽研风洞实验室对阿维塔12量产车型进行公开测试，模拟六种工况，低风阻状态下（160KPH）风阻系数为0.217Cd，120KPH时为0.2175Cd，与官方宣传的0.21Cd接近 [1][3] - 更换运动轮毂、普通后视镜等配置后，风阻系数升至0.2327Cd至0.2973Cd [3] - 争议源于汽车博主实测风阻系数0.28Cd与官方数据差异，视频被马斯克转发后引发广泛关注 [3][4] 风阻系数测试标准现状 - 行业暂无统一测试标准，不同机构或配置差异可能导致显著误差 [4] - 专家指出争议可能推动制定强制性国家标准 [4] - 整车部件（如轮毂、后视镜）微小改动可能显著影响风阻系数，例如运动轮毂使阿维塔12风阻从0.217Cd升至0.2324Cd [5] 风阻系数对新能源汽车的影响 - 新能源车风阻系数普遍低于燃油车（0.2Cd-0.3Cd vs 0.25Cd-0.4Cd），因续航竞争驱动技术优化 [6] - 纯电轿车风阻系数每降低0.010，综合续航约提升5km，高速行驶时风阻占主导 [6] - 车企通过隐藏式门把手、电子后视镜等设计降低风阻，部分方案可达0.18Cd但需平衡造型与研发 [6][7]