全球汽车市场整体表现 - 2025年一季度全球汽车销量达2264万辆，同比增长5%，超越2019年水平 [2] - 新能源汽车销量达446万辆，渗透率从2022年13%升至当前19% [2] - 中国占据全球新能源汽车近70%份额，市场竞争激烈，分化明显 [2] 传统车企表现分化 - 比亚迪一季度营收1703.6亿元同比增长36.35%，净利润91.5亿元同比大涨100.38%，销量突破100万辆同比增59.81% [4] - 上汽集团一季度营收1408.6亿元同比微跌1.55%，净利润30.2亿元同比增长11.4%，新能源车销量27.29万辆同比增近30% [5] - 长安汽车归母净利润13.53亿元同比增长16.81%，新能源销量8.70万辆同比大增62%，但营收341.6亿元同比下滑7.73% [5] - 吉利预计一季度净利润52-58亿元同比增长220%-270%，新能源车销量33.92万辆同比增长135% [6] - 长城汽车营收400.19亿元同比下滑6.63%，净利润17.51亿元同比下滑45.60%，整体销量25.68万辆同比下滑6.73% [6][7] - 广汽集团营收198.79亿元同比下滑7.82%，亏损7.31亿元同比下滑159.59%，销量37.12万辆同比下滑9.42% [8] 新势力车企盈利冲刺 - 理想汽车一季度交付9.29万辆同比增长15.5%，预计净利润6.50-10亿元同比增长9.7%-68.5% [10] - 零跑汽车一季度交付8.76万辆同比大增162.1%，计划今年海外销量目标5-8万辆 [11] - 赛力斯一季度营收191.47亿元，净利润7.48亿元同比增长240.6%，问界M9销量2.33万辆同比增117.83% [12] - 小鹏汽车一季度交付9.44万辆同比大增331%，预计营收150-157亿元同比增长129.1%-139.8% [13] - 蔚来一季度交付4.21万辆同比增长40.1%，预计总收入123.67-128.59亿元同比增长24.8%-29.8% [13] 跨国车企承压明显 - 大众汽车营收776亿欧元同比增长2.8%，但营业利润29亿欧元同比下滑37%，在华销量64.41万辆同比下滑7.1% [16] - 梅赛德斯-奔驰营收332.24亿欧元同比下降7%，净利润17.31亿欧元同比下滑43%，在华销量15.28万辆同比下滑10% [17] - 宝马集团交付58.61万辆同比下滑1.4%，净利润21.73亿欧元同比下降26.4%，在华销量同比下滑17.2% [18] - 通用汽车营收440亿美元，净利润28亿美元同比下滑6.6%，但在华新能源车销量同比增长53.2% [18][19] - 福特汽车净利润4.73亿美元同比大幅下滑64.49%，营收406.59亿美元同比下降4.95% [19] - 特斯拉汽车业务营收139.67亿美元同比下滑19.6%，净利润4.09亿美元同比大幅下滑71%，全球交付近33.67万辆为2022年四季度以来最低 [20] 技术研发与市场策略 - 比亚迪研发费用142.2亿元同比增长34%，占总营收比重8.35%，推出"天神之眼"智能驾驶辅助系统 [4] - 上汽集团与宁德时代深化战略合作，和华为共创"尚界"品牌 [5] - 零跑汽车推出智驾软件免费政策，与Stellantis合作进军欧洲九国市场 [11] - 大众计划2025-2027年在华推出40款新车型，超半数为新能源车型 [16]