阿维塔12风阻系数争议 - 公司已对自媒体博主"苏黎世贝勒爷"提起民事诉讼，要求其停止侵权行为并赔偿1000万元经济损失与商誉损失 [1] - 博主在道歉视频中仍暗指公司风洞测试使用"原型车"而非"量产车"，引发新一轮争议 [2] - 公司明确声明测试车辆为量产车，配备94.5度电池、主动进气格栅等量产配置，风阻系数测试结果0.2169Cd-0.2173Cd接近官方宣传的0.21Cd [5] 原型车与量产车差异 - 原型车用于设计验证，小批量生产且无需完全符合法规，量产车需通过严苛测试并符合所有标准 [2] - 车企研发人员指出原型车采用极致降阻设计，量产车因法规限制会缩减设计，两者测试数据差异显著 [3] 新能源汽车风阻系数行业现状 - 新能源车风阻系数普遍在0.2Cd-0.3Cd区间，远低于燃油车时代的0.25Cd-0.4Cd [6] - 行业竞争促使车企通过隐藏式门把手、电子后视镜等设计降低风阻，但每降低0.010Cd仅提升约5km续航，实际驾驶体验改善有限 [6] 风洞测试标准缺失问题 - 当前汽车空气动力学领域缺乏国家及行业强制性标准，导致测试流程不透明、机构间误差显著 [7] - 专家建议争议事件可能推动行业制定统一标准以保障各方权益 [7]