文 | 解码Decode 在汽车行业，围绕电子电子E/E架构存在一个简单明了的说法： 传统E/E架构是功能机，而特斯拉让汽车变成了智能机。 作为对比，传统的E/E架构被形容像一台"拼凑的老爷车"，甚至可以用"能用就行"四个字高度概括，而 新的E/E架构摇身一变成为车企能力外拓的底层支撑。 其核心逻辑在于，集中式的分布架构让车企有能力掌握软件的研发权，造车的能力圈瞬间从传统油车时 代的供应链整合跃迁到车辆核心功能的定义。 由此引出的软硬一体适配，也就成了智能化时代车企自研芯片的强烈动机。 从E/E架构迭代到芯片自研，车企拼命想要掌控汽车核心定义权，目标简单且直接：要从理论利润率最 高的微笑曲线两端（芯片+算法）攫取利润。 由比亚迪引燃的"智驾平权"浪潮，不仅是各大车企抢占份额的好时机，也给智驾供应商带来了一次历史 性的上车机遇。 原因在于，在车企竞争加剧、智驾方案内卷的大背景下，全栈自研已是车企当下考虑的次要因素。 换言之，在全民智驾前夜，车企的第一要务是先上车不掉队。一年卖掉400万辆的比亚迪，也是一边高 喊自研，一边把自己买成了地平线的大客户。 去年高速NOA的逐渐下放，已经在消费侧建立了一波智驾心智，今年 ...