风阻系数测试争议 - 阿维塔与"苏黎世贝勒爷"对同一车型的风阻系数测试结果存在显著差异 阿维塔测得0 217Cd 贝勒爷测得0 286Cd [1] - 测试条件差异导致结果不同 阿维塔采用电子外后视镜+空悬低+低风阻轮毂配置 贝勒爷采用普通后视镜+非空悬+运动轮毂+车牌配置 [1] - 阿维塔在直播中明确使用量产车进行测试 但原型车曾实现0 18-0 19Cd的风阻系数 [1] - 阿维塔直播使用的低风阻轮毂曾短暂下架 在5月10日质疑声后重新上架 [1] 行业标准问题 - 国内风阻测试缺乏统一国家标准 仅有团体标准 [2] - 车企存在选择性披露现象 倾向于宣传最优测试条件下的最低风阻系数 [2] - 风阻系数并非提升续航的唯一途径 增加电池容量和提高电机效率同样有效 [2] 后续发展 - 有博主接受贝勒爷挑战 计划自费进行独立风洞测试 [2]