新标准核心内容 - 新标准由推荐性转为强制性，适用范围从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车，包括皮卡、微卡等车型 [1] - 新增对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核及仿真测试项目 [1] - 新标准拟实施日期为2028年1月1日，新车型需满足绝大多数技术条款，已获型式批准的车型需在12至24个月内完成技术适配 [11] 技术升级与要求 - 在20至60公里每小时速度区间内，系统必须能够识别并应对行人、自行车及踏板式两轮摩托车的横穿情形 [5] - 引入目标右转、相邻车道静止目标误识别、自行车突穿等复杂交通场景测试，部分测试项目合格率要求提升至90% [5] - 首次将仿真试验纳入验证体系，允许部分使用仿真手段替代场地试验，但要求至少30%的测试仍需通过实地操作完成 [5] 市场现状与搭载率 - 2024年中国市场乘用车前装标配AEBS搭载率为62.86%，较上一年度提升5.6个百分点 [6] - 20万元及以上价位车型搭载率接近90%，15万至20万元价位车型搭载率接近80%，10万元以下车型搭载率仅为3.11% [8] - 中低端车型安装AEBS后成本上升明显，基本在千元甚至更多，短期内可能影响消费者购车决策 [8] 技术挑战与稳定性 - AEBS稳定性仍存在不足，时速超过80公里/小时时，能够成功刹停的车辆不多 [10] - 传感器性能易受恶劣天气、能见度不佳、环境亮度突变、异物遮挡及障碍物高度等因素干扰 [10] - 感知算法对障碍物识别范围也影响系统识别能力 [10] 行业影响与供应链 - 强制性国标实施后，所有乘用车必须安装AEBS，汽车大规模前装进入倒计时 [11] - 整车企业成本结构、研发流程和整车匹配将面临系统性调整 [11] - 主动安全供应链企业，尤其是传感器、控制器和制动系统提供商，相关需求预计将大幅增长 [11] 国际比较与趋势 - 欧盟从2022年7月起要求所有新上市的乘用车和轻型商用车必须配备AEBS，2024年7月进一步扩展至对行人和自行车的识别要求 [6] - 安装AEBS的车辆可将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20%至25%，受伤可能性减少25%至30% [6] - 我国标准体系正从"对标"迈向"建标"的主动阶段，在细节执行与场景覆盖层面提出本土化扩展 [5]