财务表现 - 2025年第一季度总交付量达9.4万辆，同比激增330.8%，环比提升2.7% [2] - 季度总营收同比增长141.5%至158.1亿元，环比下降1.8% [3] - 汽车销售收入为143.7亿元，环比下降2.1%，单车收入从16.03万元降至15.29万元，降幅4.6% [3] - 整体毛利率和汽车毛利率分别攀升至15.6%和10.5%，同比提升2.7个百分点和5个百分点 [3] - 净亏损大幅收窄51.5%至6.6亿元，非公认会计原则净亏损仅为4.3亿元，同比减少69.8% [5] 产品与销量 - MONA M03和小鹏P7系列成为销量主力，MONA M03第一季度销量4.7万辆，占总销量50% [4] - 小鹏P7+上市5个月完成第5万台新车下线 [4] - 2025年第二季度预计交付10.2万至10.8万辆，同比上升237.7%至257.5% [7] 研发与技术 - 2025年第一季度智能驾驶研发投入19.8亿元，同比增长46.7% [6] - 2025年预计全年研发支出约85亿美元，新增投入主要用于AI领域 [6] - 自研图灵芯片已进入生产环节，第三季度将更大范围放量 [6] - 计划构建全本地端VLA能力，聚焦L3级自动辅助驾驶和智能座舱 [6] 战略与规划 - 管理层目标2025年第四季度实现盈利，路径包括产品均价提升、图灵芯片量产和软件订阅服务占比提高 [7] - 2025年产品布局梯次推进：第二季度完成五款车型升级，第三季度交付G7等两款新车，第四季度量产鲲鹏超级电动车型 [7] - MONA M03 Max主攻15万元级市场，G7搭载图灵芯片定位中高端，全新P7肩负品牌向上使命 [8] - 机器人业务与汽车业务协同，预计2026年量产 [6] 市场与竞争 - 行业价格战加剧，特斯拉Model Y起售价下探至25万元以内，比亚迪通过降价施压 [8] - G6车型3月官方降价1.5万元刺激销量但压缩利润空间 [8] - 欧洲市场已实现德国、挪威、荷兰交付，计划下半年进入法国、西班牙，东南亚本地化生产推进中 [9]