航运业燃料转型趋势 - 国际海事组织(IMO)制定2030-2050年降碳目标推动船燃市场从传统燃料油转向清洁燃料 LNG及甲醇成为当前主流替代燃料 [1] - 2024年全球替代燃料船舶订单达515艘同比增38% LNG燃料订单264艘是2023年两倍多 LNG双燃料船舶交付量创169艘历史新高 [1] - 截至2024年底全球运营LNG动力船舶641艘 [1] LNG加注市场发展现状 - LNG加注主要集中在新加坡港、鹿特丹港和上海港3个枢纽港 全球具备LNG加注能力港口198个 另有78个在建 [2] - 2024年新加坡传统燃料和生物燃料总销量5492万吨同比增6%创历史新高 高硫船用燃料(HSFO)销量2015万吨同比增21% 低硫燃料(LSFO)销量2958万吨同比降4% [2] 绿色船舶燃料供应进展 - 全球清洁船燃供应量1394万吨占比6.48% 生物燃料销量从52万吨增至88万吨 B50生物燃料已商用 [2] - 船用LNG产量从11万吨增至46万吨 甲醇商业规模供应1626吨 全球首次加注9.74吨氨 [2] 行业未来发展方向 - IMO第83届会议明确2051年实现航运业净零排放 将制定燃料碳排放指标并设立合规目标 [3] - 预计传统燃油船将增加生物燃油比例 LNG双燃料船2031年后可能加入生物质天然气 甲醇船后期将提高绿色甲醇比例 [3] - 甲醇因经济性最佳进入发展元年 建议超前布局甲醇加注全产业链及清洁船燃期货产品 [3]