西北四大省会机场扩建概况 - 西宁曹家堡国际机场三期扩建工程通过竣工验收 年内投运 [2] - 西安咸阳国际机场T5航站楼(70.55万平方米)及35万平方米综合交通中心2月投运 为西北投资规模最大工程 [3][5] - 兰州中川国际机场T3航站楼(40万平方米)及27万平方米综合交通中心3月投运 甘肃民航史上最大工程 [7] - 乌鲁木齐天山国际机场T4航站楼(50万平方米)4月投运 新疆最大单体建筑施工项目 [8][12] 扩建规模与区域定位 - 四机场扩建后飞行区均达4F级 兰州/乌鲁木齐新增至三跑道 西安达四跑道 [12] - 西安咸阳机场航站楼面积跻身国内前五 但旅客吞吐量(4703万人次)仅排第11 GDP(13318亿元)排第21 [8][16] - 兰州/乌鲁木齐原机场超负荷运行：兰州T1+T2(8.9万㎡)承载1700万人次 乌鲁木齐三航站楼(18.48万㎡)承载2700万人次 [10] - 扩建契合"一带一路"战略定位 西安/乌鲁木齐被列为国家7大区位门户型国际航空枢纽 [14][15] 西安与乌鲁木齐的枢纽竞争 - 西安优势：国内客流高位(4703万人次) 产业与旅游资源丰富 地理中心位置适合国内航线 [18] - 乌鲁木齐潜力：2700万人次吞吐量中国际航线占比低 但区位优势显著 可用窄体机直飞欧洲(国内唯一) [18][20] - 乌鲁木齐国际航线短板：26条国际客运航线主要集中中亚 香港航线为唯一向东直飞国际线 国际顶级航司入驻不足 [25][27] - 国泰航空开通香港-乌鲁木齐航线 采用A330宽体机 或引发国际航司跟进 提升枢纽示范效应 [23][27][28] 扩建驱动因素 - 长途旅游需求转移：西北成国内长途游热门目的地 民航依赖度高 [13] - 国际枢纽建设需求：西安/乌鲁木齐需提升洲际航线能力 乌鲁木齐定位亚欧黄金通道 [13][28] - 基础设施超前布局：跑道与航站楼扩容应对未来增长 缓解现有超负荷运行压力 [10][12][13]