日产汽车资产出售计划 - 考虑出售日本横滨全球总部大楼 估值超过1000亿日元（约50.30亿元人民币）[1] - 出售资金用于支付关闭工厂等结构性改革的高额成本[1] - 总部大楼列入2026年3月底前出售的资产清单中[1] 日本车企2024财年业绩表现 - 7大车企总营收100.6767万亿日元（首次突破100万亿）同比增长5%[2] - 7大车企净利润合计58392亿日元 同比下降22.6%（减少17040亿日元）[2] - 日产净亏损6708亿日元 丰田净利润下降3.6% 本田下降24.5% 马自达下降45.1% 斯巴鲁下降12.2% 三菱大跌73.5%[2] - 铃木净利润逆势增长31.2% 得益于印度市场表现[2] - 2025年1-3月季度：丰田净利润6646亿日元（下降33%） 本田净利润305.7亿日元（暴跌87%） 日产净亏损6760亿日元[2] 结构性改革与业务调整 - 日产发布"经营重建计划Re:Nissan" 全球裁员2万人[4] - 全球汽车工厂从17家整合至10家 关闭泰国/墨西哥/阿根廷/印度/日本等地工厂[4] - 九州动力电池工厂项目紧急叫停[4] - 本田将2021-2030财年电动化投资从10万亿日元缩减至7万亿日元[5] - 本田暂停加拿大电动汽车及电池工厂建设计划 推迟约两年[5] 美国关税政策影响 - 美国对进口车加征25%关税（4月3日起） 对关键零部件加征25%关税（5月3日起）[6] - 日本头部车企处于"每小时损失100万美元"状态[6] - 丰田预计2025财年净利润下降35%至3.1万亿日元（近十年最大跌幅）[6] - 丰田4-5月营业利润预计损失1800亿日元[6] - 本田预计2025财年净利润下降70%至2500亿日元 关税影响营业利润6500亿日元[7] - 日产预计关税造成4500亿日元损失 2025年4-6月营业亏损2000亿日元[7] - 马自达因关税不确定性推迟公布2025财年预期[7] 电动化转型挑战 - 丰田2024财年全球销量1027.4万辆 纯电动车仅14.5万辆（占比1.4%）[10] - 插电混动车16.1万辆（1.57%） 油电混动车444.1万辆（43%）[10] - 本田将增强混动车产品线应对北美市场需求[10] - 2024年丰田在华销量177.6万辆（下降6.9%） 本田85.2万辆（下降30.9%） 日产69.6万辆（下降12.2%）[12] - 北美市场促销费用增加挤压利润 马自达/本田均提高激励措施[13]