行业价格战动态 - 比亚迪在不到两个月内发起三轮降价促销，涉及王朝网、海洋网多款车型，降价幅度1万-3.5万元不等[2][3] - 吉利、零跑、智己、上汽通用等车企迅速跟进降价，其中零跑C16增程版优惠达4.4万-4.5万元[4] - 上汽通用旗下别克昂科威Plus和君越分别降价至16.99万和15.99万元起，凯迪拉克XT4焕新版降价7万元至15.99万元[4] 比亚迪降价策略分析 - 3月降价主要针对非智驾版老款车型清库存，5月转向智驾版车型并扩大补贴范围[3] - 秦PLUS DM-i智驾版叠加补贴后售价低于5万元，逼近A00级小车价格带[2] - 公司2025年销量目标550万辆（国内470万+海外80万），前4月完成138.09万辆，需后续月均销量超41万辆[8] 市场竞争格局 - 吉利通过技术降本实现对标车型价格比比亚迪低近3万元，如银河星耀8对比汉DM-i智驾版[7] - 合资品牌如日产轩逸、大众朗逸降价超3万元，销量与比亚迪秦系列相当[8] - 东风日产N7顶配价低于15万元，上市18天大定破万，对比亚迪汉EV形成压力[8] 财务与战略影响 - 比亚迪2024年销量427万辆同比增长41%，但汽车业务毛利率同比下降0.71个百分点至22.31%[11] - 公司管理层明确现阶段优先扩大市占率而非利润最大化[11] - 行业分析认为降价空间已接近极限，供应商端难以继续压缩成本[12] 市场反应 - 价格战未显著刺激终端客流增长，消费者对频繁降价呈现麻木态度[5] - 资本市场担忧加剧，5月26日比亚迪A股跌近6%，港股汽车板块普跌[6] - 行业进入淘汰赛阶段，各车企通过资源整合缩减成本以维持竞争力[13]