中美关税互降对航运市场的影响 - 中美关税互降后外贸企业加速出运订单 导致美线航运市场出现缺箱少柜、运力紧张的局面 [1] - 船公司临时取消舱位现象高发 货代公司面临舱位不确定性和涨价困扰 [2][3] - 海运舱位被临时取消的现象频繁发生 甚至运输途中的货物需补交上千美元涨价账单 [5] 航运市场供需矛盾 - 集装箱缺口突出 华东地区出货量与舱位缺口达20% 推高舱位价格 [7] - 船公司出现"甩柜"现象 "甩柜"舱位价格炒至3800-3900美元/FEU "保柜"舱位报价突破4500美元 [7] - 华南地区缺箱情况稍缓 但"甩柜"率高 部分中介报价超4000美元 [7] 运力紧张的原因 - 红海危机迫使船舶绕道好望角 航程延长三分之一 单船运输周期从30天延长至45天 市场运力被动"削减"30% [7] - 船公司将美线运力转移至高收益航线 4月美西航线船舶投放量同比减少15% 5月需求反弹时运力调回需20天以上 [8] - 双重出货潮挤压运力 高关税货物集中释放与货主抢占90天关税窗口期导致供需矛盾尖锐 [8] 运价波动与未来趋势 - 5月26日上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达1719.79 环比上涨18 9% [10] - 航运巨头调高6月对美运价 40尺柜美西运费调涨至6100美元 美东运费调涨至7100美元 旺季附加费再涨4000美元 [10] - 预计6月上旬亚洲到美国的运力将恢复到100% 6月下旬运价上涨幅度将得到控制 [11] 行业问题与建议 - 头部船公司对大客户与中小客户实行"双重合约体系" 对中小客户通过附加费突破价格限制 [5] - 建议监管部门在运价异常波动或大规模合约违约时约谈企业 要求船公司说明原因并提交合规性证明 [6]