目前，现实中的电动航空所需的门槛大约是每公斤1000瓦时的能量密度。当前电动汽车使用的锂离子电 池最高能量密度约为每公斤300瓦时，远未达到这一标准。即便未来能达到每公斤1000瓦时，也尚不足 以支撑跨洲或跨洋飞行。 团队此次制作了两种不同版本的实验室规模系统原型。其中一种被称为H电池，另一个原型采用水平设 计。在严格控制湿度的气流条件下测试显示，仅单个"电池堆"的能量密度就接近每公斤1700瓦时，整个 系统的平均能量密度超过每公斤1000瓦时。若将该系统用于飞机，可以设计成类似自助餐厅餐盘架的形 式，将多个钠燃料包插入燃料电池中。燃料包内的钠金属在发电过程中参与化学反应，产生的副产品则 从飞机尾部排出，类似于喷气发动机的尾气。 团队初步计划是开发一种砖块大小的燃料电池模块，预计可提供约1000瓦时的电能，足以驱动一架大型 农业无人机，从而验证该技术的实际可行性。研究人员希望能在明年内完成这一演示验证工作。 这是高能量密度储能技术的重大突破。它最大意义在于其广阔的应用前景，尤其在航空领域，传统锂电 池因能量密度限制难以支撑电动飞行器长时间运行，而该燃料电池不仅大幅减轻了电池重量，还具备续 航优势，为区域电动航 ...