大卓智能现状 - 传言奇瑞将于5月30日解散大卓智能，CEO谷俊丽5月28日被撤，但奇瑞官方回应"不太清楚"，谷俊丽本人未答复 [1][3] - 大卓智能官号更新停留在4月23日，4月18日谷俊丽仍转发董事长尹同跃调研动态，但缺席近期奇瑞智能化大会，释放调整信号 [3][5] - 奇瑞研究总院自动驾驶中心负责人称"内部正常工作中"，但2月底已有媒体报道大卓智能部分业务将整合至研究总院 [3][12][13] 大卓智能历史与战略 - 奇瑞持股80%、谷俊丽持股20%，定位为智能化重点项目，初期获订单支持并规划"三个一"技术优势（端到端大模型、全球化平台、大数据闭环） [5] - 目标2025年实现奇瑞智驾"双百万"销量（国内外各100万辆），宣称"五年走完十年智驾路" [5] - 执行"全栈可控"而非"全栈自研"，生态伙伴包括博世、地平线、鉴智机器人等，但核心算法依赖第三方合作 [7][16] 整合背景与行业动态 - 奇瑞2024年提出"穿透式合作"，大卓智能年研发投入超2亿元面临成本效率拷问，供应商过多导致整合需求 [19] - 3月奇瑞发布"猎鹰智驾"三套方案（高/中/低端），主要由博世、大疆车载、德赛西威等提供，弱化大卓智能主体角色 [14][17] - 行业普遍整合趋势明显，如极氪与领克合并传闻，车企加速优化智驾资源配置 [19] 技术表现与挑战 - 大卓智能算法研发中规中矩，量产方案多依赖外部供应商，奇瑞智驾Tier1为博世 [7][16] - 谷俊丽提出的"端到端"技术路线表述含糊，被指类似其在小鹏、特斯拉的经历 [11] - 2023年价格战与"智驾平权"加剧竞争，奇瑞需提升前瞻性技术以应对市场变化 [7][9][10] 高层变动与影响 - 极氪前副总裁谢保军2023年11月加入，奇瑞自动驾驶中心负责人张晓洪调任COO，强化管理但未扭转局面 [14] - 若整合属实，反映谷俊丽未能达成奇瑞预期，特斯拉与小鹏履历光环未转化为实际竞争力 [19] - 奇瑞强调"智能化不客气了"战略，整合动作体现对智驾领域"零容错"态度 [20][21]