公司经营危机 - 上海总部外墙LOGO被连夜拆除，体验中心门头标牌被移除，母公司国有投资方股东计划罢免创始人方运舟的董事长兼CEO职务 [1] - 公司经历海外负责人离职、被合作伙伴申请破产、官网及App断网、售后配件断供、20亿元债转股协议、E轮融资等一系列风波 [3] - 创始人方运舟股权冻结且面临被罢免，公司运营困难重重 [3] - 国资股东已启动罢免方运舟的董事会动议，并推动合众汽车破产重组，方运舟持有11.8%股权及32.1%表决权，但国资联合其他股东持股超20% [5] 销量与财务恶化 - 2024年累计销量64,549辆，同比2023年127,496辆骤降49.37%，2022年曾以152,100辆登顶新势力销量榜首 [7] - 2025年1月国内零售量仅110辆，较2024年12月的237辆继续下滑 [7] - 2021-2023年母公司合众新能源累计亏损183.73亿元，2023年单年亏损68.67亿元，截至2023年末账面现金仅余28.36亿元，短期债务高达154亿元 [7] 运营与服务问题 - 哪吒汽车App出现大面积断网，车主无法使用远程控车等功能，官网无法访问显示"系统维护中" [7] - 全国多地4S店反馈厂家自2024年底起停止供应原厂配件，质保期内车辆需车主自费维修 [7] - 广州、西安等地经销商陆续关店，剩余门店转向第三方采购配件，维修质量无法保障 [7] - 厂家承诺的"终身质保"沦为空谈，部分车主被迫低价抛售车辆，残值率腰斩，部分险企将哪吒车型列入高风险名单，保费暴涨40% [9] 供应链与债务危机 - 全国20余家经销商代表集体讨债，涉及金额从数百万至上千万元不等 [9] - 哪吒汽车母公司合众新能源被上海禹形广告有限公司申请破产审查，拖欠531万元广告服务款项 [9] 战略失误与管理问题 - 战略失误是危机的根源，强行推进高端化的哪吒S/GT系列遭遇滑铁卢，终端售价从19.98万元下探至15万元区间，月销量长期不足千辆 [10] - 原有的基本盘丧失殆尽，高端品牌未立起来，错失2024年家用SUV市场爆发期，主力车型哪吒L因迭代滞后丧失竞争优势 [10] - 首任CEO张勇承认新产品定价失误、营销模式陈旧及供应链管理失当三大问题导致市场崩盘 [12] - 方运舟提出的"双市场战略"（2025年海外销量占比50%）面临质疑，2024年3.4万辆的出口量仅占总销量26%，当地新能源渗透率不足5% [12] 高管离职与海外困境 - 海外事业部总裁周江离职，团队多名高管同步出走，印尼公司总经理张攀鹏离职 [12] - 海外经销商备件供应和售后中断，影响哪吒汽车在泰国、印尼等地的本地化生产计划 [12] 未来展望 - 公司破产重组或引入新战略投资者（如宁德时代、地方国资）的可能性增加 [14] - E轮融资（原计划40-45亿元）的主要投资方据说是来自一家金砖国家的基金，实力雄厚 [14] - 任何投资者接盘首先需解决40万车主的售后问题 [14] 行业警示 - 罢免事件凸显新势力车企过度依赖资本输血和低价策略的脆弱性 [15] - 新能源车市的生存挑战正在加剧，任何致命疏漏都会影响未来竞争的成败 [15]