自行车产业链格局 - 自行车生产呈现三足鼎立格局：华北以天津为核心（单市发货量超广东全省），华东以江苏浙江山东为主，华南以广东为核心（惠州深圳广州包揽发货量TOP5城市中的三席）[2] - 2024年自行车发货量前五省份为广东（华南）、河北（华北）、江苏、浙江、山东（华东），天津创平台记录单笔运输2000辆/300吨订单[2] - 零部件生产呈现区域专业化：轮胎集中在河北邢台/江西/天津，轮毂以江苏盐城镇江无锡和长春为主，链条由浙江金华/天津/安徽安庆主导，头盔等安全装备来自浙江温州金华/广西梧州/广东佛山[5] 供应链流动特征 - 跨省流动形成三大辐射带：广东自行车主要流向江苏河南浙江安徽湖北（长三角+长江经济带），天津河北流向山东新疆广东广西湖南（环渤海+边境贸易），江苏浙江辐射广东河北山东湖北湖南[3] - 天津前4个月出口自行车571.1万辆同比增8.5%保持全国首位，东莞天津广州深圳上海为收货量TOP5城市（兼具制造与消费属性）[3] - 季节性特征显著：4月5月7月为自行车收货量高峰，与春夏骑行旺季匹配[4] 消费与产业升级趋势 - 自行车从代步工具升级为生活方式与社交货币，催生个人转运需求（如海南至新疆5793公里长途运输）[7] - 骑行场景多元化：城市绿道、318川藏线、铁人三项、跨境路线、共享单车等场景推动全民骑行运动[1] - 产业链向内陆延伸：江西广西等非传统工业省份在轮胎/头盔等领域崛起，形成全国协同供应网络[5]