文｜新能源观察家 "还没提车就亏了2万块！" 东风日产N7准车主李先生的吐槽，揭开了日系车如今的尴尬境遇。 这款上市仅一个多月的新车，近日突然抛出优惠——6月30日前下订，至高可享19888元购车补贴和至高 8000元置换补贴。 需要注意的是，这种"闪降"在日系车里并非独一份。 4月15日，东风本田S7在上市一个月后直降6万元，与当天上市的兄弟车型广汽本田P7指导价平齐。 图/东风本 田S7起售价降至19.99万元 为了挽回局面，日产、本田先后祭出了"降价"的大刀。曾经月销轻松破万辆的轩逸、思域，如今只能靠 频频降价换取生存空间。轩逸最低起售价降到了8万元左右，本田思域经销商终端价格下降了近5万元。 然而，"以价换量"并未有效遏制日产、本田的颓势。 今年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为16.76万辆，较去年 同期再次下滑24.6%；本田在中国市场的累计销量为20.2万辆，较去年同期再次下滑28%。 时间回到2020年，日系车凭借着燃油经济型、可靠的质量及舒适的驾乘体验，在中国汽车市场占据了近 四分之一的份额。彼时，消费者为提车甘愿加价排队的场景屡见不鲜。 比如，本田CR ...