最近几天汽车圈最大的争议，依旧是围绕自动驾驶展开的。 在此前的2025未来汽车先行者大会上，华为终端 BG 董事长余承东不仅向友商的智驾能力提出了质疑， 同时还表示自动驾驶L3定义并不合理。他表示，"L3法规标准，可能是借鉴了好多年前欧洲和国外的一 个标准，定义不是那么合理"。 同时他也呼吁，新时代要站到用户体验和交通安全的角度，来重新定义真正合理的自动驾驶标准划分。 这里很多朋友就纳闷了。自动驾驶分成L0到L5，这不已经是个常识了吗？怎么就突然不合理了？华为 提出这个标准不合理，目的又是什么？ 文 | 脑洞汽车 如果不能打开这扇门，自动驾驶这场足以载入科技史首页的变局也许将被极大推迟。 自动驾驶分级， 不是金科玉律 首先咱们可能需要打碎一个"常识"，那就是所谓的自动驾驶分级远没有想象中那么权威。它从诞生之日 起就留有Bug，并且还具有鲜明的时代局限性。 广为人知的L0-L5自动驾驶分级，最早是在2014年由国际自动机工程师学会（SAE）提出的。这个等级 划分只关注一个标准，就是自动驾驶系统需要人类驾驶员参与的比重。比如需要人类主导，自动驾驶系 统作为辅助，那么就是L2；不设方向盘的彻底无人驾驶就是L5。 这 ...