在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长肖政三的一席话，直指行业深层病灶：供需 失衡引发的价格战、新能源转型的加速冲击，让经销商陷入"越卖越亏"的恶性循环——库存预警指数居 高不下，82％经销商存在价格倒挂，新车销售毛利贡献率达-17.7％，资金链紧绷如弦。造成现如今这 种局面的主要原因在于，中国汽车行业生产模式正经历从"规模驱动"向"需求驱动"的深刻变革，供大于 求的市场关系意味着车企以往采用的"以产定销"模式必须转变，这场转型既是应对当前行业危机的现实 选择，更是汽车产业迈向高质量发展的必答题。 数字化技术已经被证明能够重构汽车生产的底层逻辑。蔚来、小鹏等新势力车企依托用户行为数据分 析，构建"订单造车"模式，将库存周转效率提升30％，实现了从"库存生产"到"需求生产"的跨越。或许 有人会说，新势力的产销规模相对较小，并且没有经销商转型的历史包袱，但实际上，包括丰田汽车以 及通用汽车都曾尝试过"以销定产"的新模式，并取得了成效。一汽丰田通过将月产逐步从6.6万辆降至6 万辆再降至3.8万辆，实现减产保价、稳定渠道。加之数字化工具优化库存结构，实现供需实时对接， 将零部件库存积压风险降低40％， ...