特朗普政府汽车关税政策 - 特朗普政府于4月3日开始对进口汽车加征25%关税，并于5月3日对关键进口零部件征收25%关税，导致乘用车进口税率从2.5%飙升至27.5%，卡车税率从25%升至50% [2] - 关税政策被用作谈判筹码，以期盟友和主要贸易伙伴做出让步，目前仅有英国、加拿大和墨西哥三国在汽车关税问题上取得积极进展，其出口至美国的汽车可免于被加征25%关税 [2] 英美贸易协议对汽车行业的影响 - 英美于5月8日达成贸易协议，英国出口至美国的汽车关税从27.5%降至10%，但此税率仍高于此前2.5%的基准税率，优惠适用于每年10万辆的出口配额，超过部分将恢复25%关税 [3] - 2024年英国向美国出口约10.2万辆汽车，美国是英国制造汽车的第二大进口国，占比近20%，捷豹路虎是主要出口企业，其2025财年全球销量约40万辆，近四分之一销往北美 [3] - 尽管有关税优惠，但捷豹路虎在斯洛伐克工厂生产的车型出口至美国仍将被加征25%关税，分析机构预测其2026财年在北美市场的销量可能下滑 [4] - 其他在英国生产并出口至美国的超豪华及豪华品牌，如宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等也可能受影响，它们各自在美国市场的年销量约为千余辆 [5] 美墨加协定下的汽车关税安排 - 根据《美墨加协定》，在墨西哥组装并出口至美国的汽车适用15%的平均关税税率，而非25%的基准税率，此优惠仅适用于符合原产地规则的车辆 [6] - 2024年美国销售的新车中约50%为进口，其中约一半来自墨西哥和加拿大，墨西哥2024年汽车产量创历史新高，达398.9万辆，其中出口至美国的车辆达277.1万辆，占其总出口量的79.7% [6] - 加拿大2024年制造了130万辆汽车，其中86%出口至美国，降低关税的重要原因在于北美汽车产业链高度一体化，加征关税将重创美国汽车业并破坏供应链 [6][7] - 美国汽车行业对加、墨整车关税降至15%仍普遍不满，认为至少应降至与英国相同的10%水平 [8] 美国与其他主要经济体的关税谈判 - 美国正与欧盟、日本、韩国等进行关税谈判，汽车关税是主要症结，2024年美国进口汽车及零部件金额最多的来源地依次是墨西哥、欧盟、加拿大、日本和韩国 [9] - 特朗普于5月23日威胁对欧盟征收50%关税，但在通话后同意将最后期限延至7月9日，为协商保留空间 [9] - 日美第三轮关税谈判中，日方强硬要求美方重新审视对汽车及零部件加征的25%关税 [10] - 韩美第二轮关税谈判在减免关税议题上存在明显分歧，韩方关注美方对钢铁、铝和部分汽车产品加征的25%高关税，达成协议的时间可能因韩国大选推迟 [10] - 印度被视为下一个有望与美国达成贸易协议的国家，美印目标在2025年秋季前签署首轮协议 [10]