广铁集团广深铁路物流中心平湖南营业部副经理刘木校介绍，盐田港后方汽车堆存区域面积仅1.1平方 公里，2024年汽车堆存峰值达8000台，超出设计容量20%。为缓解压力，该中心将部分出口国产汽车前 移至平湖南新货场集结堆存，海运空箱通过站搬通道从盐田港运至平湖南新货场装箱后，再经站搬通道 返回码头，这一举措既盘活了平湖南新货场周边闲置土地资源，又显著提升了盐田港的货物周转效率。 （文章来源：深圳商报） 这是粤港澳大湾区开出的首趟"内陆堆场+站内专列"模式的汽车铁海联运班列，首次实现内陆汽车堆场 与铁路专列的无缝联动，标志着我国"汽车出海超级通道"建设迈出关键性一步。 近年来，中国稳居全球汽车出口量榜首，华南地区作为核心制造与出口基地，却长期受困于"集港难、 时效紧、成本高"的物流瓶颈。传统公路运输方式极易受极端天气、交通拥堵等因素干扰，运输时效性 难以保障，严重影响汽车出口业务的稳定开展。在此背景下，"平湖南-盐田港"汽车运输通道应运而 生，通过构建"平湖南货场-平盐铁路-盐田港码头"站内搬运体系，创新打造"内陆堆场+站内专列"铁海 联运新模式，为华南汽车出口开辟出一条高效、稳定、绿色的运输新路径。 【深圳商报 ...